Ez az üzemanyag hőtágulási energiájának átalakítója a tengely mechanikus mozgásának energiájává. Ennek jelentése az, hogy az üzemanyag egy meghatározott zárt térbe kerül, amely ott ég, és annak a ténynek köszönhetően, hogy hevítéskor a folyadékok és a gázok térfogata növekszik, ez az üzemanyag mozgatja a tér egyik mozgó falát, vagy egy dugattyút. Ez az ICE-k munkájának lényege
Az első ilyen motort a tizenkilencedik század elején a francia Lenoir készítette, és teljesítménye tizenkét lóerővel egyenlő volt. Nagyon gyenge volt, alacsony hatékonysággal (csak körülbelül 5 százalék), de ennek ellenére egy ideje nagy előrelépés volt. A Lenoir motort gyakorlatilag sehol nem lehetett használni, mivel meglehetősen terjedelmes, bár csak egy hengerből állt, ugyanakkor nagyon alacsony felhasználható teljesítményt nyújtott. Ezt azonban egy ideig hajón használták..
A jövőben továbbfejlesztették az ICE-k technológiáját, és hamarosan hatékonyabbak és praktikusabb modellek jelentkeztek, amelynek eredményeként manapság az összes földi szállítás 90% -a belső égésű motorokkal halad. Kivételt képeznek a manapság nagyon divatos trolibuszok, villamosok, vonatok és elektromos autók, amelyek, bár kevésbé kényelmesek, mint az autók, sokkal környezetbarátabbak..Miért osztják az ICE-ket kétüteműre és négyüteműre??
Mint már említettük, a belső égésű motor fő jellemzője a henger üzemanyaggal történő feltöltése. De az a tény, hogy ezt a feltöltést kétféleképpen lehet elvégezni - különféle kullancsok készíthetők a benzin bevezetéséhez és eltávolításához, mint a 4 ütemű motoroknál, vagy befecskendezheti a második kullancs végén, és ugyanakkor az új üzemanyagot is. kiszorítja a kipufogógázt. Ez az elv érvényes egy kétütemű ICE-ben is..
Négyütemű belső égésű motor
Kezdjük egy négyüteművel, mivel könnyebb megérteni. Tehát munkája teljes ciklusa négy részre oszlik. A ciklus az, amikor az üzemanyag egyszer meggyullad. Ha az üzemanyag kétszer meggyullad, azt mondják, hogy két munkaciklus telt el. Tehát a ciklus 4 része a következő:
- A szelep gáznyomásos kinyitásával befecskendezik a hengerbe. A dugattyú lefelé mozog a gáznyomás alatt, ekkor a főtengely 180 fokkal forog.
- A forgattyústengely további 180 fokkal forog, és vele együtt egy dugattyút hordoz, amely most már felfelé halad. Amint eléri a fenti szélső pontot, világít egy öngyújtó, vagy, más néven másképp, egy gyertya, amely meggyújtja az üzemanyagot, amely összenyomva több hőtágulási energiát ad.
- A gyertya szikra és az azt követő benzin begyulladása a hengerben a dugattyút visszahúzza egy holtpontba. Ez a mozgás a fő lendület, amely biztosítja az autó kerekeinek forgását, vagyis meg kell értenie, hogy az autó a munkaciklus harmadik szakaszának köszönhetően vezet. A főtengely további 180 fokkal forog..
- És az utolsó szakasz az üzemanyag-égéstermékek eltávolítása a hengerről, amelyek már nem használhatók semmire. Ezeket egy speciális szeleppel távolítják el. Mint valószínűleg már kitalálta, két különféle szelep kapcsolódik a hengerhez, az egyik gázon keresztül belép, és a második után kilép. Ezután a visszavonás befejezése után az első szakasz újra kezdődik.
Négyütemű belső égésű motor
Kétütemű belső égésű motor
A hengerbe történő üzemanyag-befecskendezés megvalósításának ez a módja feltételezi, hogy a munkaközeget (azaz a benzinet) nem külön órajelciklusra terelik el, és a bemenetet rövid időn belül hajtják végre, amikor a dugattyú a henger ellenkező széltől legtávolabbi távolságra van, egy holtpontban. A bemenettel párhuzamosan az égéstermékek kimenete jelenik meg. Vagyis a munkakörnyezet megváltoztatásának folyamata a második ciklus végén következik be, és annak tisztítását nevezzük.
Az öblítés nem a szelepeken keresztül történik, hanem speciális nyílásokon keresztül, amelyek a henger alján helyezkednek el, és a dugattyú szinte állandóan bezárja őket. De amikor a dugattyú holtpontba megy, egy mesterségesen létrehozott vákuum húzza be a kiégett fűtőelemet, és a nyomáskülönbség hatására a friss benzin belép a munkamennyiségbe.
Kétütemű belső égésű motor
A belső égésű motorok e két típusának mindegyike rendelkezik bizonyos előnyökkel szemben, amelyeket most részletesebben tárgyalunk.
A két motor közötti fő különbségek
- A motor súlya. Az első különbség az, hogy a kétütemű motorok könnyebbek (kevesebb súlyuk), mint a négyütemű motorok. Ez azt jelenti, hogy ha minimalizálni kívánja az autó tömegét, ami nagyon fontos például a versenyautók esetében, akkor jövedelmezőbb a push-pull használata.
- Motor költsége. A kétütemű olcsóbb, tehát az autók költségvetési opcióiban általában pontosan kerülnek.
- Zajos munka. A négyütemű csendesebb és működés közben szinte hallhatatlanok. Ez az egyik oka annak, hogy drága autókba helyezik őket..
- Környezetbarát. A négyütemű környezetkímélőbb, mivel üzemi ciklusuk kevesebb égési terméket eredményez, és ezért kevesebb füstöt eredményez.
- Kenőanyag-fogyasztás. A kétütemű ICE-k több motorolajat fogyasztanak, mivel azt benzinnel kell hígítani, míg a négyütemű motoroknak külön rendszerük van.
- Gyártási nehézség. Készítsen egy kétütemű ICE-t sokkal könnyebben, ennek oka az alacsony költségek.
- Gyorsulási sebesség. A kétütemű gyorsabban gyorsul, így sport- és versenyautókban használják őket.
- kizsákmányolás. A négyüteműket nehezebb karbantartani és javítani, mivel bonyolultabbok, és sok olyan kiegészítő rendszerrel is rendelkeznek, amelyekből a push-pull rendszerek hiányoznak.
- Élettartam. A 4 ütem sokkal hosszabb ideig tart.
Ezek a fő különbségek, de ha belemerül a témába és jól megérti, akkor minden bizonnyal talál egy csomó különbséget.
