Az első autók megjelenése nem rontotta az embert nincs katasztrófa. A technológia gyors fejlődése ugyanakkor az embereket komolyan gondolta környezetvédelmi biztonság. Az autók a környezetszennyezés egyik fő forrásává váltak. 1992-re kidolgozták és elfogadták az első nemzetközi környezetvédelmi szabványt. Később, egészen 2010 - ig szigorúbb rendeleteket vezettek be Euro 6. A szabványok meghatározzák a személygépkocsik és a speciális felszerelések káros anyagának maximálisan megengedhető kibocsátási előírásait.
Az Euro-3 fő paraméterei
Az elavult kibocsátási szabványokat Oroszországban csak 2008-ban szigorították, miután megerősítették a fejlettebb Euro-3 szabványt. A dokumentum a káros autókibocsátás koncentrációjának csökkentését követelték 30-40%. Az új autók gyártása és behozatala az Orosz Föderáció területére, amelyek nem feleltek meg a szabvány követelményeinek, be volt tiltva.
Kibocsátási határértékeket határoztak meg az autók és a kis teherautók számára, g / km (benzin / dízel):
- Szén-monoxid CO (szén-monoxid) - 2,3 / 0,64.
- Szénhidrogének (CH) - 0,2 / 0,56.
- Nitrogén-oxidok (NO, NO2) - 0,15 / 0,50.
- Korom, részecskék - -/ 0,05.
Ez a szabvány lehetővé tette a káros toxikus kibocsátások tényleges csökkentését 20% - kal 20%.
Az Európai Unió 1999 óta kezdett dolgozni a harmadik szabvány szerint. Oroszország csak kilenc évvel később csatlakozott hozzá.
Ez a szabályozási dokumentum a történelem során először állapította meg a dízelmotorok kibocsátási határértékeit. Az Európai Unió azonnal érezte magát pozitív hatások dokumentumműveletek. Jelentős javulást tapasztaltak az üzemanyag minőségében és a jármű megbízhatóságában. A gázszennyezés mértéke a nagyvárosokban jelentősen csökkent.
Sajnos Oroszországban a szabványt vezették be nagyon későn. Annak ellenére, hogy a termékek magasabb árai elkerülhetetlenek, a hazai gyártók új követelményeket fogadtak el. Az orosz autógyárak ennek megfelelően módosították autóikat. Az üzemanyaggal kapcsolatos aggodalmak nem rohantak az újítások felé. A mai napig a háztartási üzemanyagok minõsége váratlanul marad..
Az Euro-3 követelményeinek való megfelelés érdekében az összes új autót rendszerekkel szerelték fel kipufogógáz utókezelés. A semlegesítő rendszer felépítése két oxigénérzékelő jelenlétét írja elő a katalizátor bemeneti és kimeneti oldalán. A semlegesítő rendszer működőképességét ezen érzékelők leolvasása követi. Ugyanazon oxigénkoncentráció-értékeknél a rendszer hiba figyelmeztetést generál a katalizátor lebontására. Ha túl sok különbség van az érzékelő leolvasásain, akkor a rendszer jelzi, hogy a katalizátor eltömődött.Az Euro-4 fő paraméterei
Az Euro 4 szabvány követelményei szigorúbbak lettek, mint az előzőnél 60–70%. A dokumentumot Európa, Japán és az USA országai fogadták el 2005-ben. A szabvány hozzávetőlegesen csökkentette a kibocsátást 40% -kal.
A személygépkocsik és könnyű tehergépkocsik káros anyag-kibocsátásának alábbi határértékeit g / km-ben (benzin / dízelolaj) határozták meg:
- Szén-monoxid vagy szén-monoxid (CO) - 1,0 / 0,5.
- Szénhidrogének (CH) - 0,1 / 0,3.
- Oxid, nitrogén-dioxid (NO, NO2) - 0,08 / 0,25.
- Korom, részecskék - -/ 0,025.
Oroszország elfogadta az Euro-4 környezetvédelmi előírásokat a vonatkozó, 609. sz. Kormányrendelet kiadásával 2005. október 12.
Az Euro-4 paraméterek teljesítése csak összetettebb semlegesítési rendszerek kifejlesztése és bevezetése után vált lehetővé. Az Euro-4 semlegesítő rendszer egy összetettebb katalitikus átalakító két oxigénérzékelőjén alapul. Ez biztosítja a két zónavezérlés rendelkezésre állását. Ez a rendszer egy összetett algoritmus szerint működik, amely a keverék összetételének és a kipufogógázok hőmérsékletének összehasonlításának elveire épül..
Ha az érzékelő adatai eltérnek a gyári algoritmus által beállított értékektől, akkor a rendszer jelez vészhelyzet üzemmódba való átmenet hibái. A motor teljesítménye csökken, és növekszik az üzemanyag-fogyasztás. Az autót karbantartás céljából továbbítják a rendszerek finomhangolására.
A szabvány gondoskodik az üzemanyag finomabb tisztításáról a kénből, amely kénsavvá alakulhat, és helyrehozhatatlan károkat okozhat a technológiának és a környezetnek..
Közös célok
Minden környezetvédelmi szabványt egyetlen cél egyesít. - a környezeti jólét javítása és emberi egészség. A cél megvalósítását egy olyan rendszeren keresztül hajtjuk végre, amely korlátozza a környezetbe belépő káros kibocsátások mennyiségét a belső égésű motorok motorjainak égése során.
Mindkét szabvány kopott kötelező jellege, működnek a nemzetközi térben, kombinálva sok ország erőfeszítéseit az ember és a környezet védelmére a káros kibocsátások hatásaitól.
A szabványok változtatásokat és kiegészítéseket igényeltek a modern autók tervezésében. A legfontosabb egység a katalizátor és a zárt forgattyúházkeringtető rendszer volt.
A fő különbségek
Az Euro-4 szabványt szigorúbb követelmények jellemzik a belső égésű motorok káros kibocsátásának megengedett szabványaira vonatkozóan. Tehát átlagosan 22% -kal csökkent a dízelmotorok szén-monoxid-kibocsátásának szabványa, 57% benzinmotorokhoz.
Minden típusú motorra csökkent a nitrogén-oxid kibocsátási szabvány 2-szer. A dízelmotor kipufogógépekben a megengedett koromkoncentráció felére csökken.
Az Euro-4 megkövetelte az üzemanyaggyártóktól, hogy több szempontból javítsák az üzemanyag-minőséget. Tehát például csökken a kén és vegyületeinek megengedett koncentrációja az üzemanyagban 7-szer.
Az Euro-4 bevezetése fejlesztést igényelt az autóipari katalizátorok tervezésében. Manapság az Euro-4 semlegesítő rendszerek vannak bonyolultabb a munka és a tervezés algoritmusai szerint. Ezzel párhuzamosan néhány fő csomópont cserélhető. Az új szabvány bevezetése nem befolyásolta szignifikánsan az autók költségeinek növekedését az Euro-3 szabvány termékeivel összehasonlítva.
A két szabványt összehasonlítva egyértelmű következtetésre juthatunk, hogy az Euro-4 elérte céljait, és biztosította az ipar átállását egy új anyag- és műszaki alapra a környezeti biztonság biztosítása érdekében..
