A 90-es évek oroszországi elitje az elit luxusától már régóta átalakult a szükséglet. A periférián az utak rossz minősége, a jó szolgáltatások rossz elérhetősége a régiókban, nagy család, megváltoztatható időjárási viszonyok - mindez arra készteti a polgárokat, hogy válasszanak egy négykerék-meghajtású autó irányába, megnövelt talajmagassággal és nagy belsővel. A karbantartás magas költsége nem zavarja az oroszokat, ennél többet fizetnek azok az előnyök, amelyeket a teljes életciklus során nyújtanak..
Az új modellek közül az ázsiai autóipar neves képviselői jól megérdemelt népszerűséget élveznek: Toyota Land Cruiser Prado és Kia mohave. Ez utóbbit sokan a legendás Kruzak versenytársának tekintik. Mivel a Mojave-t csak 2008 óta gyártják, helyesebb lenne összehasonlítani a 150-es modell Prado-jával, amelyet 2010 óta gyártanak. Mellesleg, az előző 120. év valójában csak a karosszériában különbözik tőle. A keretnek és az egységeknek szinte nincs különbsége, ezért működési jellemzőik azonosak.
Kia mohave
Koreai váz SUV független kerékfelfüggesztéssel. A négykerék-meghajtás többlemezes tengelykapcsolóval valósul meg. Nincs kerékzár. Automatikus sebességváltó, 6-8 fokozat.
A gyártó választhat benzinmotorral 3,8 liter 275 l / s és dízel 3 liter, 250 l / s sebességgel.
Land Cruiser Prado
Ez az autó teljes kerettel rendelkezik. Az első felfüggesztés független, hátsó részén folyamatos tengely van felszerelve. A négykerék-meghajtás az átviteli házon keresztül valósul meg, állandó, a korlátozott csúszási különbségnek köszönhetően Torsen. Ennek eredményeként a Prado reduktorral van felszerelve, és a magas szinteknél van egy kényszerített reteszelõ differenciálzár, amelyet az utastérbõl egy gomb aktivál. A mechanikus autók szinte soha nem találhatók Oroszországban, noha a természetben léteznek, és két automatikus gép van. 2015-ig az 5 sebességet állították be Aisin A750F, után - 6 fokozatú sebességváltó.
Három motor kapható: 2,7 liter, 4 liter. A 3 literes dízelüzemű gépet jelenleg nem telepítik, 2015 óta egy új, 2.8-as váltotta fel. A fennmaradó motorokat nem hivatalosan szállítják hazánkba. Csak a 4 literes Prado 200 l / s-nál nagyobb kapacitással büszkélkedhet, a többi nem éri el ezt az értéket.
Milyen ezek az autók?
- Mindkettőnek van egy váz. Ez erős érv a megbízhatóság és a tartósság mellett. Először is, jelentősen csökkenti a test terhelését, másodszor pedig jobb akusztikai kényelmet biztosít és csökkenti a belső térbe átjutó rezgéseket. A test sérülése a keret megsértése nélkül nem befolyásolja a jármű vezetési képességét, azaz az azonnali javítások, mint más gépek esetében, nem szükségesek.
- Mindkét autó terepjáró, vagyis négykerék-meghajtással és nagy távolságra van a legalacsonyabb pont alatt, körülbelül 22 cm. Valójában változik, mivel a dudorokon lévő független felfüggesztés vagy elmozdul, majd közelebb hozza az autó alját a talajhoz, és csökkenti a hézagot, ha az autó nagy terhelésű.
- Ez a két gép mindenki számára elérhető, átlagos jövedelmű, népszerű, könnyen megtalálható az eladás során, az összes műszaki információt több mint 10 éve rendszerezik, és a karbantartás nem okoz problémát.
- Alkatrészek megfizethető és elérhető mindkét autó nagy népszerűsége miatt.
Milyen különbségek vannak??
Egy tapasztalatlan embernek vagy kezdőnek Prado és Mojave ugyanaznak tűnnek. Valójában ez két teljesen különböző autó.
A Land Cruiser Prado előnyei:
- Igazi négykerék-meghajtás, fogaskerekekkel, láncokkal és reteszelő differenciálművekkel valósítva meg, és nem olyan tengelykapcsolóval, amely hajlandó túlmelegedni a hosszú terhelések miatt, és nem képes továbbítani a nyomatékot a gázpedál megnyomásának kezdetektől.
- Lefelé váltás jelenléte. Ez lehetővé teszi az áttételi arány növelését, ami csökkenti a motor terhelését, de növeli a fordulatszámot és csökkenti a mozgás sebességét. Nehéz terepen, nehéz vontatással használják, különleges helyzetekben, ahol ékszerhez kell adagolni a gázt és rendkívül lassan kell mozgatni.
- Az interxális és a kerekek közötti differenciálmű mechanikai blokkolása. Csak így növelhető a sífutás képessége, az elektronikus segédeszközök és a zárak szimulációi nem segíthetnek az utakon, csak aszfaltban vagy enyhén savanyú alapozóban használhatók..
- Alacsony szállítási adó, kivéve a 4 literes motort.
- Magas prevalencia, óriási számú pótalkatrész jelenléte a másodlagos piacon és az automatikus leszerelés.
- Folyamatos tengely a hátsó tengelyen kiküszöböli a hézagot az autó berakásakor, nem igényel karbantartást lábujjgömb formájában, csendes blokkok cseréjét stb. A lábujjgumi csak az első tengelyen van szabályozva.
- Nagyszerű lehetőségek terepjáró kiképzésre az autó tervezésének, a tulajdonosok nagy tapasztalatainak és a terepjáró hangolás gyártóinak sokféle kész megoldásának köszönhetően.
Kia Mohave profik:
- Az összes kerék független felfüggesztésének köszönhetően az autó rendelkezik jó kezelhetőség és simaság.
- Kényelmesebb, mint a Prado belseje, személygépkocsi belső tereire hasonlít Annak ellenére, hogy a Toyota megkísérelte a Prado bútorját a hétköznapi fogyasztó modern igényeihez igazítani, maga az autó továbbra is utilitárius marad, sőt, mennyiben fog változni, ha egy S osztályú széket helyez a traktorba?
- Minden motor rendelkezik jó dinamika és energiatartalék, a versenytársról nem lehet mondani.
- Mojave valamivel olcsóbb Prado tulajdonában van.
- Teljes autó jelentősen felhasználóbarátabb, sokkal barátságosabb.
Mit válassz??
Ha egy személynek egyértelmű feladata egy autó vásárlása, amely felkészülhet expedíciókra, terepen és még ha következmények nélkül is megy az erdőbe vagy horgászni, akkor érdemes megnézni a Pradót..
A Mojave kényelmes mindennapi utazás, Ha nem kell sok időt eltörni a törött alapokra, becsúszni a sárba, akkor nincs szükség arra, hogy hordágyat, csörlőt, méter átmérőjű kerekeket tegyen. Noha a Kia tulajdonosai néha iszap gumiabroncsokat vásárolnak, nehéz helyekben közlekednek, a Mojave biztonsági határa még mindig kevés, és a hangolás lehetőségei, a Prado-val ellentétben, szinte hiányoznak. Hozzáad problémákat tisztességtelen négykerék-meghajtás, Ajánlott: rövid távú rakományhoz, közutakon. A tengelykapcsoló soha nem cseréli ki a teljes zárakat vastag fogaskerekekkel, amelyek átadják a nyomatékot vagy sem, és nem adagolják, a tengely vagy a kerék csúszásának mértékétől függően.
A Prado tulajdonosok választásának tiszteletben tartásával maga a gép kialakítása nem teszi lehetővé a Mojave kényelmi szint elérését. Ezért, ha csak nagy autóra van szüksége, amely szép aszfalton vezet, vagy néha le is indul, akkor közelebbről kell megnéznie a csodálatos koreai autót..
