A DSG automatikus robotváltót, amelyet az egész Volkswagen-csoport használ, leggyakrabban az autókon találja meg Skoda. Az első DSG 6 modell 2003-ban jelentős technológiai áttörést tett, növelve a vezetési kényelmet, a simaságot és az erőszakadást a sebességváltás során. Ezzel párhuzamosan a gyorsulási dinamika hasonló útviszonyok mellett is növekedett. Ez a doboz eladva több mint 1 millió egység, és ez csak az aggodalomra ad okot.
DSG 6
Ez az előre választott sebességváltó, megjelölve VW 02E, Meg nedves tapadás. A tengelykapcsoló-tárcsáknak az olajfürdőbe történő elhelyezésének köszönhetően nemcsak a súrlódási anyagot takarítják meg, hanem a sima válaszadást is. Maga az olaj hűtőközegként is szolgál a munkasíkok számára - megnő a tengelykapcsoló készlet élettartama.
A DSG 6 a vezető fogaskerekek kialakításában és elrendezésében lehetővé teszi a hatékony átvitel megszervezését legfeljebb 325 newton. Ez lehetővé teszi a sebességváltó telepítését nem csak a kis térfogatú belső égésű motorokkal felszerelt autókra, hanem a V alakú légköri motorokra is. Optimális teljesítménytartomány - 140 - 300 lóerő között., anélkül, hogy a belső elemeket megerősített elemekre kellene cserélni. Az olajszivattyú tengelye ezt is jelzi. Vastagsága, fogaskerék szélessége és a tömítőgyűrű nagy biztonsággal biztosítja a szükséges olajnyomást a legszélsőségesebb körülmények között is..
DSG 7
2007-es dobozmodell, amelynek feladata a költségvetési osztályú autók felszerelése. Ez utóbbit a motor bemeneti teljesítménye korlátozza 250 h.p.., amely önmagában nem igényel túlzott biztonsági tényezőt a sebességváltóból. A változások a tengelykapcsolót is érintik. Mivel a nyomaték kicsi, úgy döntöttek, hogy száraz tengelykapcsolót szerelnek be. Egy ilyen tengelykapcsoló élete 50-70 ezer km-rel kevesebb, mint a fenti modellben. A VW 0AM sorszámmal könnyedén megtalálhatók tartozékok és alkatrészek. Az olajszivattyú kialakításának egyszerűsítése és csökkentett működési ideje (a doboz egység általános és szerkezeti változásai) az olajtermelés csökkenéséhez vezet.
A költségvetési kocsik költségeinek csökkentését célzó innovációk mellett jelentős hiányosságok is kialakultak. Az olajfűtés nyáron kezdődött 140 fok, ami viszont negatívan befolyásolja a mechatronikát. Ez utóbbi csak a doboz teljes előzetes leszerelésével cserélhető ki. A túlmelegedés és koromképződés oka a csomagoláson az előválasztó. Folyamatos munkája kíséri a hő nagy részének felszabadítását az egész dobozban.
Mivel a mechatronika különféle rendszerekből áll, amelyek vezérlő és vészérzékelőket tartalmaznak, fő feladata továbbra is a bemeneti szenzorok leolvasása, majd későbbi beállítás és a felhasználó számára történő kimenet. Ez a forgási sebesség, a villák elhelyezkedése, a hőmérsékleti ingadozások tartománya egy adott terhelés alatt. Mindezek alapján az elektronikus blokk programozott műveleti algoritmust hajt végre az elektrohidraulikus vezérléshez.Mi közös a dobozokkal??
Mindkét dobozt párosítva kell használni két tömegű lendkerék, amely növeli a simaságot, és kiküszöböli a könnyű bólintást a lámpánál történő megálláskor is. Részt vesz az általános downshift algoritmusban is. A hatodik fokozatból a doboz válthat a másodikra, miközben néhány másodpercig párhuzamos sorban az ötödik sebességgel marad el.
A többi doboz speciális aggregát egységek, amelyek kis biztonsági mozgástérrel rendelkeznek a motor nyomatékának sikeres feldolgozása érdekében. Hasonlóan lesz mindkét doboz telepítése. A vezetékek és vezetők elhelyezkedése lehetővé teszi a lehető leghamarabbi cserét.
Főbb különbségek
Az új DSG 7 modell első különbsége az méret és súly. A doboz száraz tömege 70 kg, ellen 90 DSG 6. Ennek oka a ház kialakításának megváltozása, a vékonyodása és az elemek sűrűbb elrendezése. Az általános méreteket szintén befolyásolta egy hidraulikus henger beszerelése a tengelykapcsoló tárcsákra ható kiegészítő olajszivattyú helyett. Tekintettel a tervezési változásokra, érdemes megemlíteni más fontos kritikus különbségeket:
- A DSG 7 négyszer kevesebb olajat igényel, mint a DSG 6 (1,7 liter vs 6,5 liter)
- Az üzemanyag-hatékonyságot 6,5% -kal optimalizálják a DSG 7 javára, mivel nincs szükség az olajszivattyú folyamatos működésére (az európai haladási ciklust kell figyelembe venni a gyakorlati alaphoz)
- Rövidebb DSG 7 főpár.
Ezek a különbségek teszik egyedivé ezeket a dobozokat a szegmensükben, amely egy adott autókategóriára vonatkozik. Mindkét sorozat elsősorban a rendes fogyasztó problémáinak megoldására szolgál. Tehát a DSG 6 megbízható doboz nagy motorteljesítményű autókhoz, amelyek erőforrása megegyezik az autó általános alkalmasságával - több mint 500 000 ezer km. A DSG 7 ezzel szemben a költségek és az azt követő működési költségek csökkentését célozza..
