Számos autóalkatrész-üzlet azt hallja az eladótól, hogy a rugóstag és az lengéscsillapító szinonimák. A vélemény által keltett zavar fenyegeti a felesleges alkatrészek vásárlását és ennek eredményeként felesleges javításokat.
Cikk tartalma
- Lengéscsillapító
- állvány
- különbségek
- megállapítások
Lengéscsillapító
így, lengéscsillapító - nagyjából egy olajszivattyú. A felfüggesztés felfelé és lefelé történő mozgása miatt a hidraulikafolyadék kis mennyiségben nyomódik be a dugattyú furatába. Emiatt nem tud gyorsan mozogni, és a lassulás a rugóhoz és a felfüggesztéshez vezet. Minél gyorsabb a felfüggesztés függőleges mozgása, annál jobban ellenáll a lengéscsillapító. Ennek köszönhetően a kocsi karosszériája kevésbé ugrál, kevesebbet harap vagy összehajlik, amikor fékezik vagy gyorsulnak, kevesebbet mozognak a vízszintes tengely mentén. A lengéscsillapító által felhalmozott kinetikus energia hővé alakul.
Működő lengéscsillapító nélkül romlik a rugózás és a rugózás ellenőrzése, a gumiabroncsok idő előtt romlanak, megfigyelhetők a nem hatékony fékezés és kormányzás, az út és a gumiabroncsok érintkeznek rosszul, a mozgásban lévő kerekek igazítása nincs megfelelően ellenőrizve, ringatás és ugrálódás következik be, más autórendszerek elhasználódnak és a vezető elfárad. Lehet, hogy rugó van (például a Toyota Mark 2 első lengéscsillapítójában), vagy hiányzik a kialakításban (például a Toyota Corolla esetében ez az úgynevezett „ceruza” - hátsó rugó nélküli lengéscsillapító).
Lengéscsillapító ↑állvány
Ez egy egész egység, amely összekapcsolja a kerekeket és a karosszériát, az autó felfüggesztésének erőeleme. Az állványban a tartót gyakran csillapítóval (a lengéscsillapító fő alkotóeleme) és rugóval kombinálják. A rack feladata az autó súlyának megőrzése, a kerekeknek a testhez viszonyított megfelelő tájolásának fenntartása, a gumiabroncsok tapadási erőknek a testhez való átadása az útfelülettel. Az állvány a megerősített szár és a ház miatt jelentős méretekben képes oldalirányú terheket viselni. A rúd nagy átmérője és a lengéscsillapító komplex ötvözete okozzák a rack magas költségeit. Az állvány a McPherson felfüggesztés fő eleme. Az elülső rugó jelen lehet (például a Toyota Corolla első oszlopában) vagy nem (például a Suzuki Escudo első oszlopában).
Tartalomálló ↑különbségek
Az állvány felváltja a felső gömböt és a karot. Ezt az egységet alul mereven rögzítik két (vagy több) csavarral, a tetejét egy forgóberendezésbe kell felszerelni, a rúd nagy átmérőjű. Az lengéscsillapítót a néma blokkon keresztül alulról felfelé és egy nem forgó eszközbe szerelik fel, a szár átmérője kicsi. Az lengéscsillapító a tengely mentén terheléseket fogad el, és megszabadul. Az állványt többirányú terhelésekre tervezték, és tömörítésben és tömörítésben egyaránt működik. Az állvány igényesebb a műszaki ellenőrzés terén, sérülés esetén az autó gyakorlatilag ellenőrizhetetlen. A klasszikus szovjet autók hibás lengéscsillapítókkal vagy akár nélkül is eljuthatnak a benzinkútba vagy a garázsba. A rack mindig drágább, mint egy lengéscsillapító. Ennek oka a megnövekedett szárátmérő..
a tartalomhoz ↑megállapítások
- A lengéscsillapító része lehet a rugóstagnak, de nem fordítva, mivel a rugó lényegében lengéscsillapító, kormányrudakkal és rugós ütközővel lógva.
- Az állvány megerősített testtel és szárral rendelkezik, összehasonlítva az lengéscsillapítóval.
- A rack drágább, mint az lengéscsillapító.
- Az állvány képes elnyelni a súlyos oldalirányú terheléseket, és az lengéscsillapító egyszerűen tompítja a rezgéseket.
- Az állvány nagyobb megbízhatóságot nyújt az autó számára, mint egy egyszerű lengéscsillapító.
- Az állvány meghibásodása nem kompatibilis a biztonságos vezetéssel, a hibás lengéscsillapító kellemetlenséget okoz a vezető számára, de az autó útközben marad.
