A különbség a lámpa és a szemafor között

Az élet első éveitől kezdve azt tanítottuk a gyermekeket, hogy csak egy engedélyezõ jelzéssel tegyék át az utat. Szerencsére a modern városok hatalmas számú közlekedési lámpával vannak felszerelve, amelyek célja az összes közlekedési résztvevő biztonsága. A jelátviteli eszköz színváltozása útmutatónkként szolgál számunkra. Egy másik dolog a szemafor, amely valami külföldi és szokatlan. A legtöbb ember a lámpák analógjának tekinti, de nem az autóba, hanem a vasútra telepítik. Valóban így van? Próbáljuk megérteni, hogy a közlekedési lámpák hogyan különböznek a szemafortól.

Cikk tartalma

• meghatározzák
• összehasonlítás

meghatározzák

Közlekedési lámpa - a gyalogosok és járművek (autók, vonatok, villamosok, folyami és tengeri hajók stb.) mozgását szabályozó optikai eszköz. A működés elve a fényjelzés biztosításán alapul. A készülék története mintegy 150 év. Az első lámpát 1868-ban telepítették a brit fővárosban, a Parlament épülete közelében. Mivel alkotója a vasúti semaforák fejlesztésének szakembere volt, az új eszköz nem különbözött nagyban prototípusától. Két mozgatható nyíllal felszerelt, kézi vezérlésű.

A közlekedési lámpákat kizárólag járművekhez tervezték, és a gyalogosok biztonságának biztosítására használtak. A mozgást sötétben egy forgó gázlámpával állítottuk be, amelyet piros és zöld színben világítottak. 1869-ben az eszköz ez az eleme felrobbant, sérülést okozva a rendõrségnek..

Az első automatikus lámpát világíthatatlan Stop és Proceed felirattal 1910-ben Amerikában szabadalmaztatta. Ami a modern háromszínű készülék analógját illeti, tíz évvel később jelent meg New York és Detroit utcáin. Ez az újítás csak 1930-ban érkezett Oroszországba. Az első lámpát Leningrádban telepítették, a második, néhány hónappal később, Moszkvában.

szemafor - vasúton használt helyhez kötött riasztóberendezés. Ez egy magas árboc, rögzített, mozgatható szárnyakkal (egy-három), amelynek pozíciója a vezető számára szolgál. Sötétben és jó láthatóság hiányában a készüléken piros, zöld és sárga jelzőfény világít. Ez utóbbi, valamint a kihagyott további (második és harmadik) szemafor szárnyak jelzik a vonat sebességének csökkentésének szükségességét..

A felső kijelző vízszintes pozíciója és a tiltó piros jelzés felszólítás a jármű leállítására. Míg a 135 fokos szögben elhelyezkedő főszárny és a zöld „jelzőfény” azt jelzik, hogy az út tiszta. Érdemes megjegyezni, hogy a vasúti szemaforok az 1950-es évekig széles körben elterjedtek voltak a Szovjetunióban. A XX. Század második felében lámpák váltották őket. A sávok egyes szakaszaiban azonban elavult eszközöket használnak.

összehasonlítás

Amint a meghatározásokból kiderül, a figyelembe vett jelkészülékeknek számos különbségük van. Először: a közlekedési lámpa modernabb és sokoldalúbb eszköz a forgalom beállításához. Mind utakon, mind vasutakon, valamint a vízszállítás jelzésére használják. Míg a szemafor elavult eszköz. Manapság csak a vasúti sínek inaktív szakaszaival vannak felszerelve. Ha a forgalmi jelzések az összes forgalmi résztvevőre vonatkoznak, akkor a szemafor csak a járművezetőknek szól. A nyíl helyzetétől függően a mozdonyvezető bizonyos lépéseket hajt végre, vagy nyugodtan folytatja.

A közlekedési lámpák és a szemaforok közötti másik különbség az eszközök tervezése. Az első egy optikai jelzőkészülék. Ez egy házból és egy rá szerelt lencsefejből áll, amely LED-eket vagy izzólámpákat bocsát ki. A jeleket éjjel-nappal adják. A szemafor egy szárnyas árboc. Ez utóbbiakat vizuális jelek adására használják. A mutatók megvilágítása csak sötétben és rossz látási körülmények között lehetséges. A többi idő alatt nem működik..

Összegezve: mi a különbség a jelzőlámpa és a szemafor között.