A Jurij Gagarin halálával kapcsolatos információk hosszú ideig titok maradtak hét pecsét mögött. A tragédia lehetséges okairól szóló első publikáció a sajtóban csak 1988-ban jelent meg, amikor a Science and Life folyóirat ismertette Leonov kozmózus és Belotserkovsky professzor szakvéleményét. Ezt követően új verziók kezdtek bejutni a bőségszaruból. Még a külföldi újságírók sem álltak félre. És csak az első űrrepülés 50. évfordulójának napján távolították el a "minősített" bélyegzőt a repülőgép-baleset kivizsgálásában részt vevő bizottság anyagából. A nyilvánosság rendelkezésére álltak megbízható adatok arról, hogy Gagarin hogyan halt meg.
Utolsó repülés
1968. március 27-én délelőtt a Kozmonaut Képzési Központban a legszokásosabb módon kezdődött. Néhányan kiképzésre ment, mások repülni. Yuri Gagarin kozmonaut, hosszú repülési szünet után folytatta az oktatást Vladimir Seregin ezredesvel. Három hetes edzés közben körülbelül 8 órán át repültek - ez több, mint egy hónapos pilóta.
10: 19-kor a MiG-15 kiképző újabb repülést tett a Chkalovsky repülőtérről. Gagarin feladata a képzés kezdeti gyakorlataitól függ: több kanyar, hordó, harci kanyar és merülés. Mindent 20 percig elosztottak. A pilóta eredményei alapján Sereginnek el kellett döntenie a hallgató belépéséről a független járatokra.
Már a 1025-kor, amikor a feladatot a tervezettnél korábban elvégezték, a 625 fórum felvette a kapcsolatot és engedélyt kért Chkalovszkij irányába. A repülési igazgató egyetértett, Jurij Gagarin válaszolt: "Megvan. Megcsinálom." És 10:43-kor a repülőgép eltűnt a kereső képernyőjén.
A baleset helyét néhány perccel később fedezték fel, 65 km-re a repülőtértől. A vizsgálat nemcsak alapos, hanem szuper alapos is volt. Elegendő azt mondani, hogy a roncsok 95% -át az ütközés helyén gyűjtötték össze, bár a leg részletesebb elemzéshez 40–60% -ra volt szükség..
hirdetésA roncsok vizsgálata kimutatta, hogy az ütközés idején a MiG-15 jó állapotban volt. A pilóta vérében nem találtak alkoholt vagy drogot. Az orvosok emellett úgy találták, hogy a testükben az adrenalin szintje normális volt. És ez azt jelenti, hogy a katasztrófa olyan hirtelen történt, hogy a pilótáknak még nem volt idejük megijedni. Mi okozhat egy repülőgép-összeomlást? Hogyan meghalt Jurij Gagarin??
Verziókeresés
A tragédia hivatalosan elismert változata még nem létezik. A kormánybizottság nem készített zárójelentést a vizsgálat eredményéről: tagjai egyszerűen nem tudtak konszenzusra jutni. A nyomozók maximális mennyiségű információt gyűjtöttek a repülés körülményeiről, a parancsnokokról és a legénység jellemzőiről. A dokumentumokat mappákba tették és besorolták. Az anyagok 2011. évi közzététele öt lehetőséget javasolt a katasztrófa kialakulására.
1. verzió: Az ütközés elkerülése
Visszafelé a MiG-15 akadályt talált: újabb síkot vagy meteorológiai szondát. Az ütközés elkerülése érdekében Gagarin és Seregin éles manővert hajtottak végre. A repülőgép hátsó csapba ment, amelyet a pilóták nem tudtak kezelni.
2. verziószám: eszméletvesztés Seregin
A repülés során Sereginnek szívrohamot okozhatott - felhalmozott a vezérlőpultra, és blokkolta. Gagarin nem tudta kilökni a repülőgép speciális rendszere miatt. A kilépő ülések a MiG-15 edzőhelyén fordulva: először a mögött ülő oktató távozik a kabinból, majd csak a hallgató. Igaz, hogy ebben az esetben továbbra sem világos, miért nem jelentette be Gagarin a helyzetet..
3. verzió: a személyzet mindkét tagja eszméletvesztést szenved
A repülőgép 4000 m tengerszint feletti magasságban volt. A repülés során a pilótafülkében nyomás lehetetlen volt. Az oxigénhiányt érzékelve a pilóták hirtelen csökkenést próbáltak megtenni. A nyomás ugrott, és tudatvesztést okozott.
Ennek a verziónak azonban megvan a maga Achille-sarka: mindkét pilótát kiképzett emberek képezték. Az oxigénhiány szempontjából a 4000 m-es magasságnak nem szabad válnia kritikusnak számukra. Ezen túlmenően Gagarin és Seregin szignifikáns különbséget mutattak az életkorban (az első a halál időpontjában 34 volt, a második - 45). Az orvosok szerint a hipoxia nem befolyásolta őket egyformán. Ha a pilóták elveszítették a tudatot, akkor nem egyszerre.
4. verzió: huliganizmus a levegőben
Az 50-60-as években. A szovjet pilóták körében a légi huligánizmus gyakori volt. Gagarin és Seregin, a szabályokkal ellentétben, nem tehették meg az utat a visszatéréshez, hanem komplex műrepülést végeznek alacsony tengerszint feletti magasságban. A kockázatos manőverek elvégzése katasztrófához vezetett.
5. verziószám: repülési igazgató hanyagsága
Ismert, hogy a repülési igazgató Gagarin és Seregin számára elavult időjárási adatokat szolgáltatott. A pilótáknak már a legjobban kellett friss előrejelzést kapniuk, de valamilyen okból az információt soha nem továbbították.
1968. március 27-én a felhők alsó határa a moszkvai régió északkeleti részén 400 méterre volt a talajtól - ezek a körülmények nem voltak alkalmasak összetett manőverekre. Az akrobatikus zónából ereszkedve a pilóták puccsot készítettek a merülés kijáratával és a magas felhőtakarás zónájába estek. Ugyanakkor nem voltak aggódva, mivel a felhők határán nem voltak megfelelő adatok (a fej szerint az alsó él 900 m tengerszint feletti magasságban volt). Ennek eredményeként, amikor a pilóták meglátták a talajt, a vízszintes repüléshez való kijutás magassága egyszerűen nem volt elegendő.
Melyik évben halt meg Gagarin, ma minden iskolás tudja. De az űrhajós halálának okait csak kitalálni lehet. Mindegyik hangos változatnak létezési joga van, és lehet, hogy mindegyik az egyetlen igaz. A legtöbb szakértő azonban hajlamosnak gondolja, hogy a Központ vezetõit a tragédia bûnösének kell tekinteni: a vizsgálat során túl sok fegyelmi szabálysértést tártak fel. Ez a verzió jól magyarázza, hogy miért került gyorsan a polcra a „Gagarin-ügy”. Valójában egy másik esetben sok magas rangú tisztviselőnek kellene díjat fizetnie - ideértve a légierő főparancsnokságát is, amely a megbízott egységek rendjének felelős..
