A legmélyebb metró

Nem meglepő, hogy a bolygó legmélyebb metrója hazánkban található. Eredetileg ezt a szállítási módot egy állomások mély ágyával tervezték, hogy háború esetén bomba menedékként lehessen őket használni. És ez az intézkedés a Nagy Honvédő Háború alatt megtérült. De Oroszország és a világ legmélyebb metróállomása nem Moszkvában, hanem Szentpéterváron található. Nemcsak a stratégiai számítások szerepet játszottak itt, hanem a nehéz geológiai körülmények között is, amelyekben alagútépítést és állomásépítést végeztek.

Cikk tartalma

• A szentpétervári metró háttere
• A leningrádi metró kezdete és fejlesztése
• A mélysége
• Balesetek a Petersburg metróban
• Petersburg metró számokban

A szentpétervári metró háttere

A metró építéséről az Orosz Birodalom fővárosában, az akkor Szentpéterváron, a 19. század végén kezdtek el beszélni. Számos projektet hoztak létre, de II. Miklós 1903-ban elutasította őket. Ezeknek a projekteknek az volt a jellemzõje, hogy mindegyikük elsõsorban áttételes volt. Az alagút építése rendkívül nehéz volt, mivel a magas talajvízszint mellett pénzügyi és technikai erőforrások nem állnak rendelkezésre.

Aztán társadalmi katasztrófák miatt a szentpétervári metróépítés évtizedekig elfelejtésre került. Újra emlékeznek 1938-ra, amikor az megerősített Szovjetunió érezte az erőt ennek a nagyra törő projektnek a végrehajtására. 1941 tavaszára a metróépítõk 34 aknatengelyt fektettek be, de a háború kitörése nem engedte az építkezés folytatódását. Ennek eredményeként az összes csomagtartót és alagutat elárasztották a talajvíz. A gyógyulás 1946-ban kezdődött.

A leningrádi metró kezdete és fejlesztése

A leningrádi metró első fázisa 1955. november 5-én került üzembe. Hét állomásból állt:

• "Avtovo";
• Kirov Plant
• "Narva";
• A Balti
• "Technológiai Intézet";
• "Vladimir";
• "Lázadás tér".

A Pushkinskaya állomás szintén az első szakaszban volt, de a mozgólépcső felépítése során a dolgozók egy víztartalommal (vízzel telített talajjal) találkoztak, amelyet gyorsan el kellett távolítani. Ennek eredményeként a Pushkinskaya-t csak 1956. április 30-án nyitották meg.

A következő évtizedekben a leningrádi metró jelentősen megnőtt. 1991-re 4 vonal és 54 állomás volt. Az alagutak hossza 94,2 kilométer volt. A negyedik sort, a Jobb partot 1985-ben indították el. Aztán az ötödik Frunze-Primorsky vonal építését tervezték. A Szovjetunió összeomlása azonban minden tervet összezavart. A szovjet utáni időszakban további 13 állomást építettek, az alagutak hossza 113,6 km-re nőtt, és 1997-ben elindították a Frunze-Primorsky vonal első szakaszát..

A mélysége

A ma a szentpétervári metróban működő 67 állomás közül hatvan mélyen előforduló állomás - 22-86 méter. És a legmélyebb állomást - Admiralteyskaya - 2011. december végén nyitották meg. Mélyen, az Admiralteyskaya a legmélyebb Oroszországban. De a FÁK-ban két állomás található, amelyek még mélyebben helyezkednek el. Ezek a kijevi metró Arsenalnaya és Pecherskaya állomásai, amelyek valamivel több, mint 100 méterre helyezkednek el..

A kijevi rekord ellenére, az állomások számát és a mélyen ülő alagutak hosszát tekintve, a szentpétervári metró nemcsak a FÁK-ban, hanem a világon sem azonos. Érdekes, hogy az Admiralteyskaya nemrégiben nyílt meg, miközben a moszkvai metróállomásokat elsősorban a 30-60-as években hozták létre a föld alatti - polgári és védelmi - kettős felhasználású koncepció részeként. Ennek oka a szentpétervári bél problémás állapota. A magas vízszint és a nagyszámú gyorsléc jelenléte arra késztette a tervezőket, hogy válasszák a legmélyebb lehetőséget a metró építéséhez..

Balesetek a Petersburg metróban

A világ legmélyebb metróját, a mocsaras talajt, többször is fel vannak téve a talajvíz pusztító hatásaival. Az első katasztrófa 1974 áprilisában történt. Aztán a feltáró kutak fúrása közben a metróépítõk egy vasalóval találkoztak, amelyet nem lehetett fagyasztani. A szárnyasok terjedését csak egy akadály megépítésével állíthatták le, de addigra egy kilométer alagutakra sikerült elárasztania..

A baleset területén a talaj zsugorodni kezdett, sok házon repedések jelentkeztek. A talaj további süllyedésének megelőzése érdekében vizet pumpáltak a vészhelyzeti alagutakba. Ennek az eseménynek a következményei továbbra is láthatóak. Az Aurora Kutatási és Termelési Egyesület két épületén a talaj süllyedéséből adódó repedések javulásának nyomai észlelhetők.

1995-ben hasonló esemény történt ugyanazon a területen. De most két kilométer alagutat kellett elárasztanom. A 2000-es években a földalatti alagútépítés hatalmas összegeket vett fel a szövetségi költségvetésből. Az 1995-ös eróziót csak 2004-ben szüntették meg teljesen. A felszámolás során drága kriogén berendezéseket használtunk az evőeszköz fagyasztására.

Petersburg metró számokban

A szentpétervári metró ugyanolyan nyomtávú, mint az orosz vasutak - 1520 mm. Az áramot a harmadik érintkezősínen átlagosan 825 V feszültséggel látják el. A metróban hat cserélő csomópont található, amelyek mindegyike két állomást, és egy három állomást köti össze. A metróban 856 forduló, 251 mozgólépcső és 72 előcsarnok található.

A gördülőállomány 1534 autót tartalmaz, és a vonatok napi száma összesen 3106. A vonatok üzemi sebessége 50 kilométer óránként. A gördülőállomány tervezése által nyújtott maximális sebesség 90 km / óra. A vonatok közötti minimális időköz 2 perc. De csúcsidőben az intervallum 1 percre csökken.