A modern autók motorjai használnak befecskendező rendszer üzemanyag-ellátás ("befecskendezés" - angol "befecskendezés" fordítása). A mono-befecskendezés és az injektor váltotta fel a porlasztó motorjait, így most sok autó működik, körülbelül 15 évvel ezelőtt jött létre, és felszerelhető ezen rendszerek egyikével. Használt autó vásárlásakor az autó rajongója felveti a kérdést, hogy különféle paraméterek alapján választja-e az autót, és a dilemmának fontos szerepe van: mi jobb választani, egy befecskendezés vagy befecskendező. A legtöbb járművezető hallott ezekről az eszközökről, de csak kis részük ismeri különbségeik jellemzőit. Ez a cikk javaslatokat tartalmaz egy adott üzemanyag-keverék-készítmény kiválasztására..
Mindkét rendszer működési elve megegyezik, a különbségek csak a eszköz tervek és be különféle üzemmódok. Az üzemanyag-befecskendezési mechanizmusokat az 1970-es években széles körben alkalmazták az autógyártók..
Az akkoriban lévõ porlasztómotorok már nem feleltek meg a technológiai haladás által támasztott hatékonysági és környezetbarát követelményeknek. Ezért a monoinjektálással helyettesített porlasztók. Szinte ezzel párhuzamosan elkezdték bevezetni az injektorokat. Az üzemanyag-ellátás mindkét módja teljesen felváltotta a porlasztókat, és a mai napig minden kereskedelemben kapható autó fel van szerelve üzemanyag-befecskendező berendezéssel. Azok az autók, amelyeknél ezek a rendszerek széles körben elterjedtek - az Audi és a Volkswagen képezik a használt külföldi autók többségét.
Mi az egyszeri injekció??
Ez a rendszer az az injekció egyik lehetősége. Fő megkülönböztető tulajdonsága, hogy gázt szállítanak egy fúvóka elosztónként, az összes motorhenger bemeneti szelepei. Így nyomás alatt lévő elektromágneses sugárhajtómű üzemanyagot juttat a központi légkamrába, benne tüzelőanyag-levegő keverék képződik, és az első nyitott hengerbe táplálja. A fúvóka működik impulzus. Üzemi ciklusa és a szállított tüzelőanyag mennyisége az érzékelők jeleitől függ, amelyek jellemzik a kamrában lévő levegő tömegét, a főtengely helyzetét, a fojtószelep forgási szögét, a motor hőmérsékletét és a jármű sebességét. A rendszer elektronikus vezérlője, amely sok információt gyűjt a gépről, valós időben szabályozza a fúvóka működési módját.
A jelenlegi autókban ezt a mintát már nem használják, de a használt autókban gyakran találkoznak.
Befecskendező motor
Ez az eszköz áll ugyanazon alkatrészekből, egyetlen befecskendezésként - egy mérőelem-blokk, egy elektronikus vezérlő, egy üzemanyag-ellátó rendszer és közvetlenül a fúvókák. A különbség az, hogy a henger bemeneti szelepei elhelyezkednek egyedi levegőkamra, hengerenként egy fúvóka.
A szívó löket előtt az elektronikai egység a henger előtt külön gyűjtőcsőben kinyitja a betáplált tüzelőanyagot, összekeveredik a levegővel, majd belép az égéskamrába. Ennek megfelelően a vezérlő több fúvókát vezérl a benzin motorhoz juttatására. Ezért egy ilyen eszközt "elosztott üzemanyag-befecskendezésnek" vagy egyszerűen "befecskendezőnek" is hívnak. Az injektor jellemző működése a fúvókák üzemmódjának megváltoztatása. A fúvókák beépítése a következő lehet:
- egyidejűleg, amikor mind a vezérlőegység egyik jele szerint kinyílnak, egy ilyen rendszer gyakorlatilag az egyetlen befecskendezés analógja.
- párban - ugyanakkor 2 fúvóka nyitva van, a modern autókban csak vészhelyzetben használják, néhány érzékelő meghibásodása esetén.
- fázis - minden fúvóka külön-külön működik, és üzemanyagot fecskendez be a henger beszívási löketét megelőzően.
A legjobb motor teljesítményt szakaszos üzemmódban érik el..
2 rendszer általános jellemzői
Mindkét üzemanyag-befecskendező kialakítást úgy tervezték, hogy elérje kiváló minőség és egységesség üzemanyagkeveréket és a porlasztók cseréjére szolgáltak. Ugyanakkor a megjelenő gépjárművek számítógépes rendszerei lehetővé tették a benzinszállítás automatikus szabályozását különböző forgalmi körülmények között..
Mindkét eszköz szerkezeti elemei szinte hasonlóak: a szivattyú nyomás alatt üzemanyagot juttat a fúvókákhoz, az elektronikus vezérlő információt olvas az érzékelőkből és egy elektromos jel hatására a tűszelep kinyílik az üzemanyag befecskendezéséhez.
Mindegyik eszköznek megvannak a maga előnyei és hátrányai:
Az egyszeri befecskendezés előnyei:
- A konstrukció egyszerűsége. A rendszer csak egy fúvókát vezérli, és a motorblokkban nem történik változás. Ezt az eszközt a porlasztó helyett telepítették.
- Az a képesség, hogy önállóan végezzen további javításokat.
- A fúvóka hosszabb élettartama. Mivel a magas hőmérsékleti zónától távolabb helyezkedik el, a fúvókát később megtisztítják és cserélik.
- Kissé jobb motorindítás, mivel az üzemanyag az indításkor egy kicsit hosszabb ideig keveredik egy közös kamrában, és mielőtt belépne a hengerbe, gyorsabban lesz egyenletes, mint elosztott befecskendezéssel.
Az egyszeri befecskendezés hátrányai:
- A növekvő környezeti követelmények be nem tartása.
- Ha a fúvóka nem működik megfelelően, ez a teljes hengerblokk kopásához vezet.
- A pótalkatrészek költsége. Az autópiacokon és a SHROT-on azonban továbbra is megtalálható számos alkatrész.
- Az üzemanyag a fúvóktól a hengerekig eltérő távolságot hajt meg. Ez befolyásolja a keverék eloszlásának minőségét és a jövedelmezőséget..
Az injektor előnyei:
- gazdaság. Az elosztott befecskendezés miatt az üzemanyag egyenletesen jut be a hengerekbe.
- Környezeti jellemzők. Az egyedi befecskendezés következtében a keverék teljesebb égést hajt végre a hengerekben.
- Pótalkatrészek költségei. Az injektorok gyakori prevalenciája megtakaríthat a rendszer alkatrészeinek megvásárlásán.
- Javulás kilátás. A technológia fejlesztése lehetővé teszi az elosztott üzemanyag-befecskendezés további korszerűsítését.
Az injektor hátrányai:
- A tervezés bonyolultsága.
- A befecskendező gép magasabb költsége.
- Javítás szükségessége speciális műhelyekben.
megállapítások
A felülvizsgálat eredményeként kiemelheti a fő döntéseket egy üzemanyag-befecskendező rendszerű használt autó kiválasztásakor:
- Az ilyen motorok gyártásakor nem voltak fenntartható minőségű injektorok. Ezért ezeket a rendszereket azok a autósok választják ki, akiknek számos benzinkútja van a közelben releváns szakemberekkel. Ezért jobb, ha a külvárosi helyek lakosai vásárolnak autót egyetlen befecskendezéssel.
- Különbségek az egyszeri befecskendezés és az injektor működésében, a fúvókák egyidejű vagy páros beépítésével, szinte semmi. De ez utóbbiak gyakrabban igényelnek javítást. Ennek megfelelően ebben a kiviteli alakban az egyszerűbb kialakítású egyszeri befecskendezés is jobb..
- A szakaszos indítású injektor jellemzői szempontjából előnyösebb az egyszeri befecskendezésnél, és javítása egy kicsit olcsóbb lesz.
- Azoknak az autósoknak, akik hozzászoktak, hogy szinte minden munkát egyedül végezzenek, az egyetlen befecskendezési lehetőség lenne jobb.
- Ha a tulajdonosnak nem nehéz karbantartást végezni egy speciális szervizben, akkor jobb választani az injektort.
