Azonnal foglalnia kell az új Niva-t, vagy legalábbis jól megőrzött állapotát a porlasztó változatban ne vásároljon. Ha teljesen szerencsétlen, és valaki nem tartott meg ritka példányt relatív integritással. Ezért az összehasonlítás a legtöbb olvasó számára meglehetősen elméleti lesz.
A választás azonban továbbra is rendelkezésre áll, és sokak számára fontos. Ráadásul nagyon sok szempontból számít, mint például a gyakorlatiasság, a megbízhatóság, a terület és az autó használatának feltételei, karbantartása, végül a modern formatervezés, az ökológia és a kényelem. Először mérlegelje mindkét lehetőséget külön..
Niva karburátor motorral
Valójában kettő közülük van. Ha nem több, de nem figyelünk abszolút egzotikus esetekre.
Niva VAZ-2121. Egyrészt ez egy általánosított gépkocsi, de ennek a megnevezésnek egy nagyon specifikus autója van, ugyanaz, amelyet 1976-ban mutattak be a SZKP XXV kongresszusának, és 1977 óta nagy sorozatba került.
Az autót karburátor motorral szereltük fel. 1,6 liter a VAZ-2106-ból és most szinte ritkasággá vált. Bár meglehetősen tisztességes, őrzött vagy helyreállított példányok találhatók. A motor egyszerű, mint egy széken egy iskolai munkaórán, széles körben ismert mindenki számára (legalábbis az idősebb generáció számára), és ennek az autónak a motorháztetője alatt még ijesztő a motorháztető alatt nézni, annyi szabad hely van.
Niva VAZ-21213. 1993-ban feltette a szállítószalagot, valójában egy idős nő 2121-es újszülöttje, és motorral van felszerelve 1,7 liter 21213 modellek. A motor meglehetősen továbbfejlesztett a 2106-hoz képest, sokkal erősebb. A Solex család karburátor telepítve van, ellentétben a korábban használt klasszikus Weber típusú porlasztóval, valamint egy elektronikus érintésmentes gyújtórendszerrel. Ebben a formában a Niva élt a befecskendező korszakának, amit általában tüzelőanyag-befecskendező rendszernek hívnak. Még ma sem nehéz ilyen autót vásárolni, ezért érdemes erre összpontosítani, ha a karburátor opciót választja.
Niva befecskendező motorral
Sokféle fajta létezik, ráadásul a gépet gyártják és hosszú ideig gyártják, miközben folyamatosan frissítik és fejlesztik. Érdemes megkülönböztetni két fajtát.
Bár az első valószínűleg érdemes megfeledkezni. Ez a VAZ-21214 első kiadása egyetlen befecskendezéssel GM. Ezeket az exportprogram követelményei szerint állították elő, amikor szinte lehetetlenné vált a karburátoros motorokkal felszerelt autók eladása a fejlett országok piacán. És útközben eladták a hazai piacon. Most nagyon ritka, sokkal könnyebb megtalálni a porlasztógépet.
De a második, folyamatosan változó, továbbra is elhagyja a futószalagot. Ez ugyanaz a VAZ-21214 autó (ebben a mutatóban összefoglaljuk a Niva teljes skáláját, bár valójában nem korlátozódik rá), hanem egy elosztott üzemanyag-befecskendezés rendszerével a szívócsonkba. Nagyjából elmondhatjuk, hogy a Bosch gyökerei vannak.
Az elektronikus befecskendezés és a gyújtás vezérlése, a vezérlő kollokviálisan gyűjti a jeleket az érzékelőktől, és vezérli a befecskendező fúvókákat - ezek közül négyet, és a szikra szállítását a hengerekhez. Jelenleg a befecskendezés szakaszos, de valószínűleg nem kellene belemerülnie a műszaki részletekbe. Csak a befecskendező és a porlasztó közötti legfontosabb alapvető különbségről érdemes megemlíteni - az első esetben az üzemanyagot befecskendezik nyomás alatt a bejövő levegőbe, és mennyiségét a fúvóka nyitási ideje szabályozza, míg a másodikban vákuumban felvette egy speciálisan kialakított porlasztóból származó levegőáramban. Mint egy spray-palackban.
A modern befecskendező rendszer megfelel a legszigorúbb környezeti követelményeknek, ezért a kioldás katalizátort, kettős oxigénérzékelőt használ a normál működés biztosításához, zárt energiaellátó rendszert a légkörbe történő szellőzés nélkül, elektronikus fojtószelep vezérlést (a szelep mechanikusan nem kapcsolódik a gázpedálhoz)
Nos, meg kell cáfolni az injektor használatával kapcsolatos mítoszokat. Nem a jövedelmezőségnek, sokkal kevésbé a hatalomnak. A porlasztó ezzel foglalkozott volna. Az üzemanyag-befecskendezést, különösen az elektronikus járművet, a környezetvédelem érdekében használják. A benzin és a levegő arányának pontos betartása, szabályozása minden motor üzemmódban, és ami a legfontosabb, a modern katalizátor működésének és túlélhetőségének biztosítása szénhidrát nem képes.Mi a közös ezeknek az autóknak??
Sok közös. Ez egy nagyon egyedi autó ára és képességei miatt. magas kereszt. Az alkalmazott energiaellátó rendszertől függetlenül a Niva állandó összkerék-meghajtással rendelkezik, csökkenti a sebességváltót a sebességváltóban, differenciálzár, kiváló geometriai keresztezési képességgel, független első felfüggesztéssel, kiváló karbantarthatósággal és hangolási potenciállal rendelkezik. A Niva-val kapcsolatban a hangolást nem úgy kell érteni, mint az „angyalszem” telepítését, hanem a motor befejezését, a sebességváltót és mindazt, ami befolyásolja a terepjáró képességet..
Valójában, ha nem néz a motorháztető alatt, akkor nincsenek különösebb különbségek, kivéve, ha természetesen autók, amelyek gyártási éve különbség van legalább tíz évig. De működés közben vannak különbségek.
Hasonlítsa össze az autókat
Az összehasonlítás a motor indításával kezdődik. És azonnal nem támogatja a porlasztót. Fagyasztott motor indítása ezzel a szórópisztollyal egy hosszú leállítás után továbbra is szórakozás, amely csak a nagy sámán számára elérhető. Különösen az "ózon" vagy "Weber" porlasztóval, akik jobban szeretik ezt hívni, bár szigorúan véve ezek különféle dolgok.
Először kihúzza a fojtót, azaz a fojtószelep vezérlőgombját. Bizonyos mennyiségű ózonmennyiség esetén egyébként fennáll annak a veszélye, hogy gyertyákat öntsön. Ezután érdemes működtetni a gázpedált, hozzáadva egy kevés benzint a szívócsonkhoz. Ha ez a benzin egyáltalán a porlasztóban van, ellenkező esetben azt a motorháztető alatti üzemanyagszivattyú kézi szivattyúkarjával kell felszivattyúzni. Nos, néhány kísérlettel elindul a motor, ha szerencséd van.
A Solex esetében ez egy kicsit egyszerűbb, elég ahhoz, hogy megállítsa a fojtót ütközésig és elinduljon, lehet, hogy nem is kell segítened a pedált. Itt érdemes megemlíteni a Solex egyik tulajdonságát - ez még mindig jó új. Öt évvel később könnyebben cserélhető le javítás nélkül feszültség nélkül. Nem túl drága, de sok időt és ideget takarít meg. És nem csak a "nyolcadik ábra", hanem az, amelyet kifejezetten a Niva 1.7-ös motorjához terveztek.
A befecskendező motor elindításáról semmi sem szól. Bekapcsoljuk a gyújtást, várjunk néhány másodpercet, amíg a gázszivattyú elindul, és a pedál megérintése nélkül elindulunk. Az intelligens agyok maguk mérik a hőmérsékletet és beállítják a keveréket.
A felmelegedésnek is vannak jellemzői. A befecskendező motor azonnali vezetésre képes. A porlasztóban azonban nem elég melegíteni a motort, be kell melegíteni a porlasztót, hogy ez megfelelően elkészítse a keveréket, megszabadulva a mártásoktól és rándulásoktól. Néha akkor is hasznos, ha ideiglenesen leállítja a motort, hogy a permetezőgépeket ne hűtse le a benzin áramlása, és a testet meleg motor melegítse fel..
Vezetés közben a porlasztónak még enyhe előnye is van észrevehetően jobban reagál a gyorsulásra. Az injektor agyának időre lesz szüksége ahhoz, hogy a keverék dúsítását megkezdje a fojtószelep éles kinyitásával. És minél környezetbarátabb a módosítás, annál elgondolkodtabb a motor.
A szolgálatban nehéz megmondani, melyik a jobb. Időben cserélje ki a szűrőket, kiváló minőségű benzint használjon, betartva a karbantartási határidőket - és nem lesz probléma. Csak ne felejtsük el a karburátor időszakos cseréjére vonatkozó tanácsot, erre nincs szükség minden évben, de nagyon hasznos.
A javítás kétségkívül drágább lesz a befecskendező rendszer számára. Nincsenek problémák, de józan diagnosztikusra lesz szükség, és ez nem történik meg olyan gyakran, mint szeretnénk. Bár általában egy tapasztalt porlasztó, mint mondják, tűz délután ...
Egy másik elavult mítosz szól megbízhatóság. Az injektáló rendszer nagyon megbízható. És a pletykákat a házasság ritka esetei, az írástudatlan beavatkozás és az egyedi részletek forrása fejleszti ki, ami senkinek nem tetszik, bár mindenki tud valamit, ami az örökkévalóság számára korlátozott. A porlasztó feltételesen megbízható, vagyis a kudarc valószínűtlen, de a helytelen munka állandó, mert nem mindenki tudja, hogy azt néha új cserélni kell. Különösen a Solex.Tehát mi jobb?
Általános esetben egy injektor. De a porlasztóknak vannak rajongói.
Először is, ezek az idősebb generáció konzervatív emberei. Ösztönösen félnek a komplex elektronikától, mert hozzászoktak a térdre javítható mintákhoz. Az injektor esetében érthetetlen anyagot látnak, hogy megértsék, amelyben nincs sem vágy, sem lehetőség. És nehéz meggyőzni őket, hogy ez általában nem szükséges. De a befecskendezők szinte teljes használata a közúti meglévő autókban tagadja ezt a szempontot.
Második kategória - dzhipery. Azok az emberek, akik olyan sűrű helyeken másznak autójukba, ahol hamarosan segítségre lehet számítani. Ezért a felszerelés üzemidejére vonatkozó követelmények. Vagy korlátozott számú szerszámmal történő működési javításokhoz. Természetesen itt a porlasztóval könnyebb lesz. Nincs különös behatolás, és mindegyik képes lesz öblíteni és fújni.
De a legtöbbjük most már használja injekció Niva. Először is frissek, ami megbízhatóbbat jelent. Másodszor, nem minden hiba vezet egy autó halálához. Még könnyű felsorolni. A motor nem fog működni, ha az üzemanyag-szivattyú, a gyújtás modul, a vezérlő vagy a főtengely-érzékelő meghibásodik. Az összes többi érzékelőt vagy nem befolyásolja nagy mértékben, vagy pedig egy számítógépes program megkerüli azokat. És a gyújtás meghibásodhat a Niva porlasztónál is, rendszerint elektronikus. A kritikus csomópontok általában tartalék alkatrészekben vannak magukkal.
És azt is érdemes megjegyezni - a dzsip mozgása fokozatosan egyre ökológiaibbá válik. Ebben a környezetben tiszteletlennek tartják a szemetet hátrahagyni, a növényzetet elpusztítani vagy autókkal mossa le vízben. Úgy tűnik, hogy a megértés, hogy a porlasztó motor mérgezi a levegőt, szintén folyamatosan növekszik..
