Amikor egy oroszországi személy vásárol egy autót, az a gondolata felmerül, hogy melyik autót vásárolni. Egy idegen autó szép és kifelé néz ki. De ahhoz, hogy megvásárolhassa, több százezerrel többet kell fizetnie, mint a belföldi. És a későbbi karbantartás harmadával többet fog fizetni. Ezért érdemes orosz autót választani.
Az egyik a Lada Priora. A VAZ tíz éven át két generációt vagy 852 ezer autót gyártott. Klasszikusá vált a felnőttek és a fiatalok körében. Itt van információ róla.
A VAZ 2170 első generációja
Először 2004-ben jelent meg a moszkvai autókiállításon. A modellt kicserélésre tervezték VAZ 2110 “Bogdan”. A tervezők megváltoztatták a test alakját. Cserélt első és hátsó sárvédő, motorháztető, csomagtartó fedele, fényszórók.
A szalonot az olasz Carcerano Creative Engeneering cég fejlesztette ki. A régi műszerfal egy új műanyag váltotta fel. Kárpitozott műbőrből. A tervezés során matematikai modellezést alkalmaztak, amelynek eredményeként a gép 200 kg-mal könnyebb lett. Az autógyártás csak 2007-ben kezdődött.
A luxusberendezésben a Priors hozzátette:
- Elektromos ablakemelők.
- Automatikus tükörmeghajtás.
- Ülésfűtés.
- Légkondicionáló.
- Blokkolásgátló fékrendszer.
A felfüggesztés rugalmasabbá vált a LADA-2110-hez képest. Az új féktárcsák megnövelték a fékteljesítményt, és nem tesznek ilyen nagy súlyt a kerekekre. A régi kormánykereket egy új, elektromos hajtóművel cserélték le.
A 16 szelepes motor helyett a VAZ-2110 1,6 literes modernizált változatot hívott VAZ-21126. Ezen felül két változat: 8- és 16-szelepes. A különbségek az új dugattyúkban vannak, rövidebb szoknya és javított forgattyús mechanizmus mellett.
A Lada Priore-ben először telepítették az orosz autóipart vezető légzsák. Ez akkor működik, ha egy erős ütés a gép közepére. Ha a gép megfordul, vagy oldalról ütközik, csak az övfeszítőkkel ellátott biztonsági öveket kell védeni.A VAZ 2170 második generációja
A Lada Priora 6 éves gyártása után az orosz konzerv újra áttervezte az autó régi változatát. A mérnökök átalakították a formatervezést: a modernnek tűnt. A gyártó megváltoztatta a belső teret: az ülések nagyobbé és kényelmesebbé váltak, oldalsó „domb” jelent meg a támasztékhoz, anatómiailag kialakított fejtámlák, kárpitozott.
A „Lux” befejezéséhez kifejlesztett egy 16 szelepes motort VAZ-21127, melynek teljesítményét 108 lóerő jellemzi Ezt követően a VAZ-21126 kiadása megszűnt. A 21126 verziójától való eltérés változó szívó geometria.
A lökhárító megváltozott: a rostély mérete megnőtt, műanyagossá vált és méhsejtnek tűnik. Az alsó légbeszívás megszűnik a lökhárító teljes hosszában, és a ködlámpa speciális dugókban van elrejtve.
LED-es fényszórók. Világosabbak, mint általában, és kevesebb energiát fogyasztanak. Velük együtt a sofőr hamarosan észlel egy közeledő autót vagy lyukat az úton. De ha a LED kiég, akkor az egész fényszórót ki kell cserélni.
A műszerfalba színes képernyő került beépítésre. A luxus változatban a navigációs rendszer jelenik meg rajta, a szokásos módon csak a fedélzeti számítógépről.
A kezdő csomag most tartalmazza:
- légzsák.
- Biztonsági öv előfeszítő.
- Parkolási érzékelők.
És a „Suite” -ben hozzátette:
- ABS BAS kiegészítő fékrendszerrel.
- Légzsákok utasokhoz.
- Esőérzékelő.
- Stabilizáló rendszer.
Közös köztük
A felújítás és az utána megjelenő különbségek ellenére az autók nagyon hasonlóak egymáshoz. Egyes járművezetők néha megzavarják őket, vagy nem látják a különbséget. Itt vannak az első és a második generációs Priors hasonlóságai.
átvitel
A modell 70% -os frissítése befolyásolta annak megjelenését. Az autó fő elemei változatlanok maradtak. Beleértve a sebességváltót.
A Lada Priora 2 típusú ötfokozatú váltóval rendelkezik: mechanikus és robot. Az első megbízható, és mindenki tudja, hogyan kell használni. A második kompromisszum a kézi sebességváltó és a CVT között. Ezért minőségében az ilyen típusú sebességváltó összes hátránya, azaz:
- Tartósság a komplex kialakításnak köszönhetően.
- Kezeléséhez hozzá kell szokni. Vannak rándulások a sebességváltó váltásakor. Ezek akkor fordulnak elő, amikor a gázpedált a véghatárig rögzítik. A városban vagy felfelé mászva kézi üzemmódba kell váltania, hogy a markolat gyorsan elhasználódjon.
- Lassú reakció. A sebességváltó sebessége egyharmaddal alacsonyabb, mert nehéz programozni őket. És elvileg nem tudja őket újraprogramozni.
De vannak pluszok a mechanikához:
- A robot harmadával több üzemanyagot és kétszeres olajat spórol meg.
- A markolat 40% -kal kevésbé kopik, mert az automatizálás szabályozza.
Válasszon a preferenciák közül.
Méretek
A tervezési változások nem befolyásolták az autók méretét és súlyát. Nem változtak..
A Priora szedánok hosszúak 4,35 m, szélesség 1,68 m és a magasság 1,42 m. Ez nem elég. Ha összehasonlítja őket a Mazda 3 méretével, akkor 23 cm-rel hosszabb, 11,5-nél szélesebb, 3 cm-rel magasabb.
A különbség nagy, tekintve, hogy a „japánok” hátsó utasai zsúfoltak. A kabin újratelepítése után Lada megemelte a csúszkát a vezetőülés mozgatásához. De csak akkor van értelme mozgatni, ha nincsenek utak mögött.
különbségek
Ideje kideríteni, hogy az autó nemzedékei különböznek egymástól. Sokuk a tervezéssel kapcsolatos..
megjelenés
Újratelepítés után az autók kicsit másképp néztek ki:
- A lökhárítóban a rács nagyobb lett, és a légbeszívás megszűnt a teljes hosszán. A ködlámpa csücsökbe rejtett.
- A LED fényszórók a külsőt modernabbá teszik.
- A nagyobb oldalsó tükrök most alacsonyabban vannak felszerelve, mint a régi. Megnövelt láthatóság.
szalon
A frissített autó belsejében fedélzeti számítógép jelent meg. A műszerfal kényelmesebbé vált, és a rajta lévő műszerek jobban láthatók. Az eszközök tervezése is megváltozott. Úgy tűnt, hogy a hátsó parkoló érzékelők megkönnyítik a parkolást.
Az ülések cserélték a műbőr kárpitozást. A tartóhegy és az ülés növekedett 7 mm.
következtetés
A Lada Priora első generációja azoknak szól, akik pénzt szeretnének megtakarítani. Ebben az esetben a kis funkcionalitásra kell korlátozódnia.
A második generáció azok számára ajánlott, akik nagyobb kényelmet szeretnének. Kényelmesebb, okosabb és jobban kinéző. Nincs különbség közöttük. Csak a tervezés és a modern „technológia” különbségei.
