A megbízható és hosszú távú munka az MTZ-n nagyban függ motor - erős mechanizmus. Hengereiben zajlanak az energiaátalakítás fizikai folyamatai. Ahol a főtengely a hengerek és dugattyúk csoportjának más alkatrészeivel együtt meghatározza a hajtómű erőforrását. A szerelőket érdekli, hogy javítás közben lehetséges-e a D240 cseréje a D245-re, hogy az egyik modell hogyan különbözik a másiktól.
A D240 főtengely műszaki jellemzői
Jellemzi bármely márka főtengelyét, annak fáradtság és kopásállóság. A mechanizmus magában foglalja a fő elemeket, amelyek szoros kapcsolatban állnak, és erőt vesznek át és továbbítanak a motor alkatrészeinek működtetéséhez.
Az acél teljes támasztású D240 főtengely elsődleges (5 db) és összekötő rúd (4 db) nyakkal rendelkezik, áramerősséggel kikeményített munkafelülettel. A hajtókar rúdjainak üregeiben centrifugális olajatisztítás történik. Ezek az alkatrészek menetes dugókkal vannak lezárva. Megfelelnie kell a csoport motorjának, akkor az egyensúly nem fog zavarni. A csatlakozást a végén lévő dombornyomott számokkal lehet meghatározni.
Ezenkívül a mechanizmus alkatrészekből áll:
- Tolókar gyűrűk.
- Alsó és felső bélés.
- lendkerék.
- Olaj reflektor.
- Tüskés csap.
- Fogaskerék.
- egyenlegek.
- fémtermékek.
- szelepek.
- csiga.
- Forgalmi dugók.
- Olajcső.
A nagy tengelysebesség befolyásolja centrifugális erőnövekedés. Megakadályozzák a negatív hatásokat azáltal, hogy csökkentik a csapágyak terhelését a nyakra szerelt eltávolítható ellensúlyokkal. Különböző meghibásodásokat észlelnek a motorban, amikor azokat eltávolítják a csapágyak ütései miatt nagy vagy aktuális javítások céljából:
- Repedések a hengereken.
- Dugattyú meghibásodása.
- Kopott bélések vagy hajtókar-csapágyak.
A főtengelyen először meghatározzuk, milyen állapotban vannak a nyak és a összekötő rúd csapágyai. A forgattyúcsapok különböző javítási méretekkel rendelkeznek. Ha a szabványoknak megfelelően túllépik őket, az alkatrészeket újból felújítják. A megengedett méreteknek megfelelően a dugattyúval ellátott hengereket eltávolítják vizsgálat céljából. Az összekötő rúd csapágyainak perselyeinek cseréjéhez meg kell mérnie a hajtókar rúdjának furatát. Ebben az esetben a fedelet meg kell húzni, és az átmérőjű hézag nem haladhatja meg 0,12 mm.
Amikor a főtengelyt eljuttatják az ügyfélnek, a gyártónak ellenőriznie kell az építés minőségét, hogy a mechanizmus ne tartalmazzon:
- szívdobbanás.
- mikrorepedések.
- A forgattyústengely-nyak a szabványos méreteknek felel meg.
A motor intenzív működése során ez befolyásolja nagy terhelés. Az alkatrészek mozgása és forgása miatt a tengely megfordul, meghajlik, ezért a felületei elhasználódnak. A fém különféle hibákat halmoz fel, amelyeket a mechanika mérőeszközökkel meghatároz, majd kijavít.
Főtengely D245
A belső égésű motorok szerves részét képezi főtengely. A D245 modellek acélból készülnek, 5 fő és 4 összekötő rúdnyakkal. Az olajat dugókkal lezárt üregekben tisztítják. Alumínium vagy bimetál félgyűrűkön keresztül a tengely irányába axiális erők kerülnek továbbításra. Ezeket az elemeket a hengerblokkba és a főcsapágy 5. burkolatába kell felszerelni. A mechanizmust mandzsetta zárja le, és a tehetetlenségi erőt ellensúlyok szabályozzák. A hajtások fogaskerekeit a tengely elülső végére kell felszerelni:
- Gázelosztás.
- Olaj- és vízszivattyúk.
- Lendkerék a hátsó peremen rögzítve.
Készítse el és telepítse a D245-et két gyártási méret. A javítás szükségességének meghatározása érdekében azonosítsa a rendszer főbb megsértéseit. Milyen állapotban vannak a fő és az összekötő rudak csapjai kopásuk szempontjából? A szabványok kritikus megváltoztatásával a forgattyústengelyt megmunkálják és újra felhasználják.
Mi a közös a D240 és a D245 között?
Mindenekelőtt, mind D240, mind D245 nélkül, a motor működése lehetetlen, a főtengely a főtengely. A működési elv és a mechanizmusok műszaki összetétele ugyanaz:
- A fő és az összekötő rúd nyakának száma.
- Megközelítés a lendkerék felszerelési lyukához.
- Termelési anyag.
- Az első lábujj hajtótengelyes fel van szerelve.
- Hátul egy lendkerék van felszerelve.
- Acél hajtórudak csatlakoztatják a dugattyúkat a főtengelyhez.
- A kenõrúdhoz a préselt hüvelyen keresztül kenõanyagot szállítanak.
- Az olajat centrifugális erővel tisztítják dugókkal lezárt üregekben.
Kiadás előtt a forgattyústengelyeket ellenőrizni kell, ahol nem adnak hozzáférést alacsony minőségű termékek értékesítéséhez, ha mechanikai sérüléseket észlelnek. Be kell tartani a sorrendet:
- Telepítés közben ne tegye vissza és ne fordítsa fel a fő csapágyfedelet.
- Az alkatrészeket motorolajjal kenjük..
A műszaki eszközök azonos működési elve és a hibás működés azonos okokból: nem megfelelő gondozás vagy működés miatt.
Mi a különbség a D240 főtengely és a D245 között?
Alapvetően a forgattyústengelyek méretei azonosak, de a szíjtárcsák teljesítményében különbözhetnek, meg kell nézni az adatlapon, hogy mi legyen a kapcsolat - kulcsos vagy hasított.
A D245 lendkerék felszerelhető 7 vagy 9 csavar, a D240 esetén 6 lyuk. De meg fogják tenni, mivel a D245-en 2 csap van, a D240-nél pedig -1. Ezért az egyik hardver a lyukba esik. Mindenekelőtt a D240 különbözik a D245-től a szíjtárcsák és a lendkerék lyukainak felszerelése révén.
Minden főtengelyt egy adott motortípusra terveztek. És a D245 dízelüzemben, a D240-del ellentétben, vannak:
- A kollektorok tervezési változásai.
- Ékszíj-kiegészítők hajtásokhoz.
- A befecskendezők hideg dugattyúkat olajsugarakkal.
- Helyezze be a kopásálló ötvözetekből készült szelepülések hengerfejeibe.
- A forgattyústengely és az összekötő rudak anyaga tartósabb.
Ebben az esetben a D240 motor:
- Nagy teljesítmény.
- tartósság.
- A főtengely csapágyainak hosszú élettartama.
- Nehéz javítás.
- Magas üzemanyag-fogyasztás.
A szerelők azt javasolják, hogy az MTZ traktor tengelyének megmunkálása ne legyen engedélyezett. Az összekötő rúdcsapágyakhoz válassza ki a perselyeket a mechanizmus nyakának átmérője szerint.
