Ez a kérdés elég gyakran felmerül, különösen azok között, akik először lengéscsillapítók vásárlásával szembesülnek. De furcsa módon, néhány tapasztalt sofőr nem tudja pontosan megmondani, hogy mi a különbség a két típusú állvány között. Általános szabály, hogy meghallja az általános választ: "egyesekben gázok, másokban olajok", de ha a "tudományos szempontból" szeretne megválaszolni a kérdést, akkor ez a cikk érdekes lesz az Ön számára.
Megszoktuk, hogy minden lengéscsillapítót "gázra" és "olajra" osztunk. Van egy „közbenső nézet”, például „gázolaj"lengéscsillapító. Valójában egy ilyen elválasztás nem teljesen pontos, és a" tiszta "fajok nem fordulnak elő a természetben. De ennek ellenére, a kényelem kedvéért mindkettőt csak 2 típusra osztják. Tehát derítsük ki, hogy miből állnak és milyen előnyeik vannak. és mindenféle hibát.
Olaj lengéscsillapító
Az ilyen típusú lengéscsillapító készülékeket már elég elavultnak tekintik, ám termelésük a piac mintegy felét teszi ki. Az eszköz sajátossága, hogy csak kompresszióval működik, az olaj a visszacsapó szelepeken keresztül mozog a kamrában, de önmagában nem tér vissza, és a rúd csak a rugó miatt kerül vissza.
Olaj lengéscsillapító
Az előnyök a következők:
- Az olaj-lengéscsillapítót a lehető legpuhábbnak tekintik, és az útfelület egyenetlenségeivel is megbirkózik. Olaj-lengéscsillapítókkal felszerelt járműben történő vezetés elég kényelmes, különösen durva utakon.
- Az olajszállítók ára alacsony, ami elég vonzóvá teszi őket a vevő számára.
- A megfelelő működési mód mellett az ilyen lengéscsillapítók elég hosszú ideig tartanak.
A modern autók azonban egyre gyorsabbak és igényesebbek.
Az olaj-lengéscsillapítónak túlzott lágytsága miatt számos hátránya van:
- Az autó sarkaiban túl nagy a görgő. Ez a következőképpen történik: forduláskor a gép átadja súlyát az egyik oldalra, ezen az oldalon a lengéscsillapítókban a dugattyúk lemennek, és a rugóknak nincs idejük gyorsan visszaadni a rudakat dugattyúval a felső helyzetbe. Így az autó kanyarodás közben erősen megdöntve marad, tehát fennáll annak a veszélye, hogy nagy sebességgel éles sarokba belépve az útról „elrepüljön”..
- Úton vagy más nehéz útviszonyok között az autó elveszíti az irányítás tisztaságát.
- Fékezéskor vagy induláskor a test bólintja érezhető.
- Hosszú, gyors vezetésen egyenetlen utakon az olaj a lengéscsillapítóban „habzik”. Ennek oka a dugattyú gyakori és éles lengése a munkafelületén, egy feszült mező jön létre, amely provokálja a kavitációs buborékok kialakulását. Az ilyen "forrásban lévő" olaj hozzájárul a dugattyú, a tömítő elemek gyors kopásához és az lengéscsillapító gyorsan meghibásodik.
Gáz lengéscsillapító
Sokan úgy vélik, hogy ez egy ilyen lengéscsillapító, amelyben csak gázt szivattyúznak. Ez nem egészen igaz, mivel a lengéscsillapító mozgó részeit, például a szárot, az ellenőrző szelepeket és a dugattyút meg kell kenni, tehát minden gáz-lengéscsillapítóban az olajnak jelen kell lennie. Csak az olajos kamra mellett az ilyen típusú állványokban van egy sűrített gázzal ellátott kamra. A gáz-lengéscsillapítókat a belső eszköz típusától függően viszont egy- vagy kétcsövesre osztják.
Gáz lengéscsillapító
Egycsöves gáz lengéscsillapítók
Az egycsöves gáz lengéscsillapítókban a sűrített gázzal ellátott kamra a kamra alatt található, olajjal, azaz egy "csőben". Általában nyomás alatt lévő nitrogént használunk. 12-30 atmoszféra. Tehát, ha szabálytalanságokon halad, az olajkamrában lévő dugattyú lemegy, az olaj az ellenszelepeken áthalad a kamra felső részén, ugyanakkor az olajkamra és a gázkamra között elhelyezkedő alsó dugattyún olajnyomás és sűrített gáz alakul ki. nyomás alatt ezt a dugattyút felfelé tolja. Így a rúd visszatérése nemcsak a rugó, hanem a gáznyomás miatt is bekövetkezik.
Ezek az állványok "legkeményebb", gyakran alkalmazzák azokban az autókban, amelyek magas vezérlhetőséget és stabil kiszámítható viselkedést igényelnek, különösen kanyarodáskor: sport- és versenyautók, valamint terepjárók. A gázrugók sajátossága olyan, hogy mind tömörítésben, mind tömörítésben működnek, mivel a nyomás alatt lévő gáz a dugattyút felfelé nyomja. Az ilyen típusú lengéscsillapítókkal nem vezet több kényelmet, mint a kocsi vezetésével, ám ezeket gyakorlatilag „megsemmisíthetőnek” tekintik.
Kettős csöves gáz lengéscsillapítók
Ez a leggyakoribb olaj utáni lengéscsillapítók, amelyeket nagy mennyiségben használnak a modern autóiparban. Ezek univerzálisak mind a városi, mind a külvárosi utakon. Itt az olaj mellett nitrogént is használnak, de sokkal alacsonyabb nyomás alatt - 4-8 atmoszféra, tehát ezek az állványok nem annyira merevek, mint az egycsöves.
A működés elve itt ugyanaz, mint az egycsöves gázok lengéscsillapítójában, az egyetlen különbség az, hogy a gázkamra nem az olajkamra alatt, hanem a külső csőben található. Vagyis a belső csövet olajjal töltik meg, a körülvevő külső cső pedig sűrített gázzal van, közöttük van egy átjárhatatlan, mozgatható szelep is.
A gáz lengéscsillapítók előnyei közül az alábbiakat lehet megjegyezni:
- Az állvány elég merev, ami jó hatással van az autó kezelésére. Ennek a kialakításnak köszönhetően ez a lengéscsillapító eltávolítja a tekercs mintegy 80% -át, ha nagy sebességgel lép be a sarokba.
- A kamrában lévő kis gáznyomás miatt ezek az lengéscsillapítók lágyak és kényelmesek a vezető és az utasok számára;
- A sűrített gázzal ellátott kamra kialakítása nem teszi lehetővé az olaj „felforrását”.
- Ezek a lengéscsillapítók hosszabb ideig tartanak, mint az olaj lengéscsillapítók..
Ami a hátrányokat illeti, itt itt vannak:
- Az egycsöves gáz lengéscsillapítók túl merevek ahhoz, hogy kényelmesen utazzanak a város körül, és különösen az utakon.
- A sűrített gázt tartalmazó lengéscsillapítók tervezése bonyolultabb, ezért drágább, mint az olaj.
A fentiek figyelembevételével világossá válik, hogy az olaj- és gázkészülékek között milyen alapvető különbségek vannak. Tehát mindenki választhat egy adott formatervezés mellett, a feladatoktól és a saját preferenciáitól függően.
