A felnik a modern autó fontos alkotóeleme. Valószínűleg a motor után ez a második legfontosabb részlet - az autó nem megy nélkülük. A "vas ló" felni kiválasztásakor a legtöbb autós elsősorban a kialakításuktól és a költségektől függ, azonban választáskor fontos figyelembe venni más, nem kevésbé jelentős árnyalatokat.!
Cikk tartalma
- Melyik kereket válasszuk: acél, ötvözött vagy kovácsolt?
- A kerekek választása: a méretek jelentős szerepet játszanak
- A lyukak átmérője. Középső lyuk
- A kerekek indulása
- Mit és mennyit
- Hogyan válasszuk fel felni?
Melyik kereket válasszuk: acél, ötvözött vagy kovácsolt?
Szóval, hogyan válasszuk ki az autó kerekeit? Ilyen kérdés szinte minden járművezetőnél felmerül. A felnik eltérő méretű, tartószerkezettel és gyártási technológiával rendelkezik. Vannak acél- és ötvözött kerekek, az utóbbi viszont öntött és kovácsolt. A kerekek kialakításuk szerint összecsukhatóak és összecsukhatatlanok. Az összecsukható tárcsák nagyon ritkák, és a tárcsát és a felni egymáshoz rögzítik menetes csatlakozásokkal.
A bélyegzett felnik a leggyakoribb. Leggyakrabban az ilyen kerekek a gyárból származó kocsikra vannak felszerelve. Az acéltárcsák fő előnye a kiváló karbantarthatóság sérülések esetén, valamint az alacsony költségek. Az acéltárcsa csak egy darab vas, így rendkívül erős ütést igényel a törés vagy a robbantás. Mivel az ilyen kerekek gyakran gyűrődnek, helyreállítása nem lesz nehéz. Az acéltárcsáknak jelentős hátrányai vannak, amelyek közül kiemelhetjük a jelentős tömeget, a tervezés abszolút hiányát és nem elég vonzó megjelenését, valamint a rossz korrózióállóságot. Nos, a zománctárcsák különösen gyorsan rozsdásodnak.
Az ötvözött kerekek alumínium vagy magnézium felhasználásával készülnek. Az ilyen kerekek kétféle módon készülnek: öntéssel vagy kovácsolással. Az ötvözött kerekek fő előnyei könnyű súlyuknak nevezhetők, ami javítja a menet simítását, csökkenti a felfüggesztés kopását, a magas korrózióállóságot és az elegáns kialakítást. Geometria tökéletes, tehát megfelelő kiegyensúlyozással kiküszöbölhető a kerekek rezgése.
hirdetésAz ötvözött kerekek öntött vagy kovácsolt. Az öntött kerekek belső szemcsés fémszerkezettel rendelkeznek, ami fő hátrányuknak tulajdonítható. Működés közben, főleg rossz minőségű utakon, láthatatlan mikrotörések halmozódnak fel, amelyek miatt a korong repedés hatására.
A kovácsolt felnik többrétegű rostos fémszerkezettel rendelkezik, amelynek köszönhetően a legnagyobb szilárdságú. Ez a szolgáltatás lehetővé teszi, hogy egy ilyen termék még erős ütéseket is ellenálljon. Elméletileg természetesen a kovácsolt kerekek is kinyomhatók, de a hajtás általában nem sérült, és a felfüggesztés meghibásodik. Nos, az ilyen felnik legfőbb hátránya az, hogy szükségtelenül magas költségeknek számítanak, amelynek eredményeként még nem kaptak széles körű elosztást.
Érdemes megjegyezni, hogy amikor a szokásos sajtolt acéltárcsákat könnyűfém kerekekre cserélik, gyakran hosszabbító csapszereket vagy csavarokat kell használni, mivel a könnyűfém kerekek vastagsága nagy. Ezért a szokásos felszerelés nem elegendő.
a tartalomhoz ↑A kerekek választása: a méretek jelentős szerepet játszanak
Az autó kerekeinek kiválasztásakor figyelembe kell venni a méretüket, mivel ezek különösen fontosak. Sok autótulajdonos megpróbálja "rögzíteni" a lehető legnagyobb felni, amelyet egy adott autóra be lehet szerelni. Az ilyen cselekedetek azonban gyakran tévesek..
Mindenekelőtt meg kell ismernie a gép felnik méretét. Gyakran gyártóautókban, köztük terepjárókban, 10, 12–22 hüvelyk átmérőjű kerekeket használnak. Az autók túlnyomó része 13-17 hüvelyk méretű tárcsákkal van felszerelve, és a nagyobb átmérőjű kerekeket általában terepjárókra vagy sportmodellekre telepítik..
Az utóbbi időben egyre növekszik a kerék szerelési átmérőjének tendenciája. Például a 13 hüvelykes kerekekkel felszerelt autók 14 hüvelykes kerekekkel vannak felszerelve. Ezeket a változtatásokat alacsony profilú gumiabroncsok használatához hajtják végre, amelyek jobb vezetési képességgel rendelkeznek, mint a nagy profilú gumiabroncsok. Az ilyen fejlesztések azonban hasznosak, ha könnyűfém kerekeket használnak az autóban, mivel a nagyobb acélkerekek további súlyt adnak..
a tartalomhoz ↑A lyukak átmérője. Középső lyuk
A tárcsák rögzítő lyukainak átmérője egy másik fontos szempont, amikor ezeket választják. Ezt a méretet a PCD betűk jelzik, ami azt jelenti, hogy a kör magasságátmérője szerepel, és a lyukak száma mellett van feltüntetve. Például a PCD 98/4 rögzítése azt jelenti, hogy a lemezen négy lyuk van, amelyek 98 mm átmérőjűek.
Érdemes megjegyezni, hogy a keréktárcsák választásánál néhány milliméterrel a PCD-ben fellépő hiba láthatatlan lesz, mivel a felnik gyártói furatokat készítenek a rögzítéshez bizonyos toleranciával a nagyobb átmérõ irányában. Tehát gyakran egy PCD 98/4 méretű kereket szerelnek fel egy agyra, amelynek mérete PCD 100/4, mivel a 98 és a 100 mm szemmel nem különböznek egymástól. Működés közben az ilyen pontatlanságok elfogadhatatlanok, mivel ebben az esetben az összes anyáról vagy csavarról csak az egyiket kell megfelelően meghúzni, a többi lyukat pedig „elvezetik”, a kerék rögzítői pedig lazán vagy ferdén vannak. Ez azt jelenti, hogy a kerék nem fog teljesen leülni az agyra, így „megüti” a menetirányt. És a legrosszabb esetben a nem teljesen meghúzott rögzítőelemek önmagukban csavarnak le, amelynek eredményeként a kerék menet közben visszapattanhat.
Minden keréknek van egy központi lyuk. Azokra a gyári kerekekre, amelyeket egy kocsikra szerelik a szállítószalagon, a központi furat az agy tengelye mentén van felszerelve, így a kerekek bizonyos erőfeszítéssel vannak az ülésre felszerelve. Az autógyárakban a kerekek pontosan a közepén lévő lyukon vannak központosítva, és átmérőjét leszállásnak nevezik. A boltban értékesített lemezeket egy központi lyukkal látják el, amelynek átmérője valamivel nagyobb, mint az előírt. A felnik kiválasztásakor ezt figyelembe kell venni. Az autóalkatrészek gyártói gyakran a megnövekedett méretű központi lyuk átmérőjét írják elő, ezért gyűrűkkel látják el a kerekeket.
a tartalomhoz ↑A kerekek indulása
A kerekek kitolása egy másik fontos mutató, amelyet tudnod kell, amikor egy autó kerekeit választja. Ez befolyásolja a stabilitást és az irányíthatóságot. A kerék indulása a kerék felni hosszanti szimmetria síkja és a rögzítés síkja közötti távolság. Különbséget kell tenni a nulla, a pozitív (az agy kifelé kinyúló) és a negatív (az agy befelé süllyesztett) repülések között. Mindegyik modellnél a keréknyomatot úgy határozzák meg, hogy a kerékcsapágyak terhelése minimális legyen. A német kerékgyártók általában indulást jelölnek ET betűkkel (például az ET 30 pozitív eltolás 30 mm-es mutatóval, és az ET-30 negatív eltolás hasonló mutatóval), francia - DEPORT, más országokban - OFFSET.
Fontos tudni, hogy a vészkiadó tárcsák járműbe történő felszerelése nem ajánlott. Ha az eltolás csökken, a pálya szélesebbé válik, az autó stabilitása kissé javul, és még versenyképesebb megjelenést kap. Ebben az esetben azonban az agyak és a felfüggesztő elemek terhelése hirtelen növekszik. Az indulás növekedésével a pálya szűkül, de hasonló lehetőség lehetetlen, mivel a tárcsák ütköznek a fékberendezésekhez.
a tartalomhoz ↑Mit és mennyit
Az acél felnik fő előnye az alacsony költségek. Például 15 hüvelykes kerekek esetén, amelyeket rendszeresen telepítenek a hazai termelés legolcsóbb külföldi autóira, kb. 1000-1500 rubelt, egy külföldi pedig 1500-2000 rubelt kell fizetniük. Ugyanakkor a 13-14 hüvelyk átmérőjű korongok, amelyek az orosz autóknál gyakoriak, még kevesebbet fognak fizetni - akár 1500 rubelt. Meg kell jegyezni, hogy jobb az idegen gyártású korongokat választani, mivel ezek jobban védettek a korrózió ellen.
Logikus, hogy az ötvözött kerekek sokkal drágábbak, mint az acél, és mindezt a sok műszaki előnye miatt. Ezek ára nagyban változik a konstrukciótól és a gyártótól függően. Például egy 15 hüvelyk átmérőjű háztartási könnyűfém kerék átlagosan 2000-3000 rubelt, külföldi - 3000-3500 rubelt fog. A nagyobb lemezek és exkluzív minták 10 000 és 15 000 rubelt, és még ennél is többet fizethetnek.
A kovácsolt kerekek maximális műszaki előnyökkel bírnak. Költségeik azonban nem sokkal magasabbak, mint az öntött kerekek. Például egy 15 hüvelykes háztartási hamis lemeznél átlagosan 2500-3500 rubelt kell fizetnie. De egy külföldi gyártású termékért 3-4-szer többet kérnek.
a tartalomhoz ↑Hogyan válasszuk fel felni?
A megfelelően kiválasztott felnik közvetlenül befolyásolja a vezetés biztonságát. Ezért a vásárolt felnik tulajdonságainak meg kell felelniük a gépkocsi gyártójának az összes felni követelményének. És csak akkor válasszon olyan lemezek közül, amelyek megfelelnek a követelményeknek.
A felnik javíthatja, és fordítva is ronthatja az autó megjelenését, ezért ezt a kérdést különös komolysággal kell kezelni. Mindenki választja az autója kiegészítőit.
