A kerék az emberiség egyik első forradalmian új találmánya, amely segített az embereknek hatalmas lépés a modern technológia felé. A legrégibb kerék, amelyet a régészek régészek fedeztek fel Kr. E. 5. évezred utolsó negyedében. Ez a neolitikum vagy a kőkorszak - az az idő, amikor a neandervölgyi ésszerű emberré válik. A kerék feltalálása minden területen hozzájárult az emberek fejlődéséhez: most egy személy utazhat, nagy távolságokon árut szállíthat és kevesebb energiával végezhet egyéb üzleti feladatokat..
Az ókori Görögországban és Rómában a kerék nemcsak a mindennapi élet fontos részévé válik, hanem a háború eleme is: a szekereket harcra használják, a szekereket élelmiszerek és felszerelések szállítására. Ebben az időszakban javul a kerék tervezése: megjelenik egy kerék, amelynek felnik és küllő van. E javulás ellenére viszonylag sík terepen van szükség a szekerek használatához. Robert William Thomson azonban csak 1846-ban képes megoldani ezt a problémát az első gumiabroncs létrehozásával, amely utat nyit az embereknek olyan helyekre, ahol korábban lehetetlen volt vezetni..
Mi az a gumiabroncs és mi a története??
A Thomson által feltalált találmánynak számos problémát kellett megoldania: javítsa a vezetési teljesítményt és csökkentse a zajt. Abban az időben még mindig nem volt aszfalt, és az összes utat burkolókövekkel borították - könnyű elképzelni, milyen zajt a fából készült kerekek okoztak, és a kocsival utazók „varázslatos” érzéseit még könnyebb elképzelni. A feltaláló szerint tehát a gumiabroncsot egy normál fakerékre kellett helyezni, amelyet egy fémkarika kárpitoztak..
Az autócipők kialakítása egyszerű és egyértelmű: a kamera és külső bevonat. A kamera elkészítéséhez a vászont többrétegűre kellett hajtogatni, majd mindkét oldalát természetes gumi vagy guttapercha-val átitatni, oldat formájában. A külső bevonatot szegecselt bőrdarabokból javasolták. Az első kerekekkel felszerelt legénység-modell tesztei fantasztikus eredményeket mutattak. Ezeket az eredményeket a Mechanics Magazine is közzétette (1849. március 27-i kiadás). Az emberiség azonban nem volt készen a találmányra: a tömegtermelést lehetetlen elindítani. Ezért a Thomson találmányát több mint 40 évig elfelejtették..
1887-ben a skót John Dunlop úgy döntött, hogy javítja fia kerékpárját, és egy tömlőt készített a kerekek számára, hogy öntözze a növényeket a kerekek számára. Ez a forma lett az első pneumatikus gumiabroncs a világon. John gyorsan rájött, hogy valami forradalmian új dolgot hozott létre, ezért gyorsan szabadalmaztatta fogalmát. És néhány évvel később (1889-ben) egy kis céget nyitott Dublinban, "Pneumatikus gumiabroncs és Booth's Bicycle Agency" néven. A Dunlop Tyres jelenleg a világ egyik legnagyobb gumiabroncs-gyártója..
Korábban voltak cipők autókhoz kamra és tömlő nélküli. A kamra kamerából és gumiabroncsból állt. A kamera a sűrített levegőt tartja, a gumiabroncs vastag gumiréteg, amely megvédi a kamerát a szúrástól. De egy ponton olyan cső nélküli gumiabroncsok jelennek meg, amelyek helyettesítik a csöveket, mivel számos előnyeik vannak. Sem kamrában, sem gumiabroncsokon vannak, de van egy keret, megszakító réteg és egy belső tömítő réteg (amelyben a levegő nyomás alatt van).Mi az a gumiabroncs, és miért ezt a fogalmat manapság nem használják?
1890-ben jelent meg a "gumiabroncs" fogalma. Fiatal mérnök Chald Kingstn Welch úgy döntött, hogy a kamera gumiszerű vászonnal való csomagolása nem jó ötlet, és előállt egy gumiabronccsal, amely illeszkedik a felnihez és megtartja a gumiabroncsot.
A technológiai fejlődés azonban nem áll fenn. A gumiabroncsokat nemcsak kerékpárhoz, hanem autókerékhez is használták. A kerekek gyártásának technológiájának fejlesztésével cső nélküli gumiabroncsokat fedeztek fel, amelyek kialakításában nem használt gumiabroncsot. Következésképpen a gumiabroncsot leállítják.
Mi közös ezekkel?
Valójában meglehetősen nehéz beszélni arról, hogy mi közös ezekkel a tárgyakkal teljesen más fogalmak, amely részben és egészben korrelál, ahol az alkatrész a gumiabroncs, és az egész a gumiabroncs. Megjegyzendő azonban az a tény, hogy bár a kamrás gumiabroncsok és a gumiabroncsok már szinte használaton kívül vannak, a szavak továbbra is a nyelvben maradtak, így az informálatlan emberek úgy vélik, hogy a „gumiabroncs” a „gumiabroncs” szó szinonimája.
Mi különbözteti meg a gumiabroncsot a gumiabroncstól?
Amint azt fentebb többször megismételtük, a gumiabroncs csak a gumiabroncs szerves része. Tehát érdemes megvitatni egy másik kérdést. Miért toltak a modern cső nélküli gumiabroncsok a gumiabroncsokkal a történelem hátterébe? Annak ellenére, hogy a kamra gumiabroncsai forradalmi találmány volt, megvannak a hátrányaik, és már 1903-ban Paul Litchfield mérnök (és ezzel együtt a nagy Goodyear Tire vállalat elnöke) úgy döntött, hogy a skót találmányát tovább kell fejleszteni. Szabadalmazta a világ első cső nélküli gumiabroncsát, amelyet számos kiállításon mutatott be. A találmány azonban nem sikerült, mivel megbízhatatlannak ítélték. Ezért az első ilyen típusú gumiabroncsokkal felszerelt autók csak 1954-ben jelentek meg - az új típusú gumiabroncsokkal ellátott Packard autósor elhagyta az összeszerelő sorozatot. Most csak ilyen autókat gyártanak, így a gumiabroncsok megnevezése a fogalmak helyettesítése.
Mi az ilyen cipők fő előnye az autók számára?
- Először is, a kerék kevesebb súlyú.
- Másodszor, nagy vezetési sebességnél a kerék kevesebbre melegszik.
- Harmadsorban, ha a gumiabroncs megsérült, akkor a nyomás a kerékben sokkal hosszabb ideig tart.
- Negyedszer, a cső nélküli gumiabroncsok hosszabb élettartamúak (kb. 10–12% a gumiabroncsokhoz viszonyítva).
Hátrányok nélkül. Mivel azonban jelenleg nincs alternatíva, meg kell birkóznunk az ilyen hátrányokkal:
- Magas költségek.
- Viszonylag bonyolult repülési folyamat.
- Lyukasztás esetén a nagyjavítás meglehetősen nehéz lesz.
- Nagy sérülékenység a dokkoló és a gumiabroncsok területén.
