A vevő még akkor is, ha egy autót választ a költségvetési szegmensből, elég komoly követelményeket támaszt neki. A fő kritériumok a megbízhatóság, a kényelem, a jövedelmezőség, a javítás és karbantartás rendelkezésre állása stb. A honfitársaink egyik legnépszerűbb olcsó autója a Chevrolet Lanos és a Lada Priora..
Chevrolet lanos
Az eredeti Lanos-modell Daewoo készítette. A sorozatgyártás 1997-ben kezdődött. 2002 óta az autó új változatú változatát a Chevrolet márkanéven szállítják a piacra. Egy évvel később az ukrán gyárak elkezdték a frissített Lanos összeszerelését. 2009 óta a gépet ZAZ Chance néven szállították Oroszországba.
Az autó nem különbözik a változtatások sokféleségében. A belföldi vásárlók csak elsőkerék-meghajtású ötüléses városi szedánnal vagy ferdehátúval érkeznek, másfél liter 86 lóerős benzinmotorral, ami az autó „százaira” felgyorsítja 12,5 mp. A sebességváltó mechanikus. De 14 színválasztékot kínál.
A passzív védelmet az elülső és a hátsó rész megerősített támaszai, az acélgerendák és a karosszéria egyéb jellemzői biztosítják. Ezenkívül a vezető számára légzsák is található. A külseje manapság régimódinak tűnhet, ám Lanos korában fényes és szilárd volt. Elegendő szabad hely van a kabinban. A műszerfal gondosan átgondolt. A befejező anyagok egyszerűsége ellenére a belső tér nagyon tisztességes. Nincs jelentős állítás a minőség építésére.
Beteheti a csomagtartóba 322 l rakomány. Ez egynegyeddel kevesebb, mint a Priors, de elegendő a mindennapi utazásokhoz. Ezenkívül ez a szám 958 literre is növelhető, ha a hátsó üléseket összehajtják. Az alapkonfigurációban van egy teljes méretű "pótkerék", R14 acélkerekek, lökhárítók, amelyek megfelelnek a karosszéria színének, távirányítóval rögzítheti a csomagtartót, stb. Opcionálisan kapható klíma, szervokormány, ködlámpa, ESP, központi zár és rádió.
Lanos kiderült, hogy meglehetősen szerény, nem fodor, de ugyanakkor lehetetlen, hogy ne felejtsük el kényelmét és funkcionalitását. Ezek az alacsony költségekkel kombinálva biztosítják a modell népszerűségét az orosz vásárlók körében.
Lada priora
Az utóbbi években a belföldi vevő érdeklődése a Priore iránt észrevehetően csökkent a Lada más verzióival összehasonlítva. Ez volt az egyik oka annak, hogy 2018 óta a kiadását valószínűleg megszakítják. Az AvtoVAZ azonban továbbra is a gép fejlesztésén dolgozik. A legsikeresebb újításokat kétségtelenül a márka következő modelljeiben fogják használni.
A frissített Priora előtt a változások megérintették a lökhárítót, a hűtőrácsot, a tükröket, a lámpákat és a motorháztetőt. Az újítások, bár apróbb jellegűek, a külsejét sokkal vonzóbbá tették. LED-es berendezéseket telepítettünk a hátsó lámpákra. A szűk, aszkéta ülésekkel és kemény műanyag borítással rendelkező szalon ugyanolyan unalmas maradt. A benyomást rontja a közepes építési minőség..
Csak a modern elülső panel, a maximális konfigurációval rendelkező verziókban és a jobb hangszigetelés esetén érdemes figyelmet fordítani. A hely valószínűleg nem elég, különösen a hátsó utasok számára. De a csomagtartó befogadására képes 430 l rakomány. A vezető életét az ESP, a visszapillantó tükrök és más lehetőségek egyszerűsítik. A kormánykerék elektromos vagy hidraulikus emlékeztetővel van felszerelve.
A Priora két motorvariációval rendelkezik: 1,6 l (106 "ló") és 1,8 L (123 LE). Párosítva vannak egy öt sebességes "mechanikával". 100 km / h sebességre Lada felgyorsul 11,5 mp. Meg kell jegyezni, hogy az energiaigényes felfüggesztés biztosítja az autó jó kezelhetőségét.
hasonlóságok
Mindkét bemutatott autó már forgalomban van. több mint 20 év. A mai napig elmúlt a népszerűség csúcspontja. Azt mondhatjuk, hogy erkölcsileg és technikailag is elavultak.
A fő szempont, amely vonzza a vásárlókat, az viszonylag alacsony költség. Ezek rendes költségvetésű autók, amelyek szerény (a mai szabvány szerint) opciókkal rendelkeznek, meglehetősen "szürke" megjelenésűek, átlagos motor- és alvázjellemzők. A továbbítás fő típusa mindkét esetben mechanikus.
különbségek
Azok az autók, amelyeket a volt Szovjetunió nyílt tereiben szereltek össze, ritkán megbízhatók. Lanos és Priora sem volt kivétel. Ha az elsőt inkább állandó kisebb hibák jellemzik, akkor a második ritkábban, de komolyabban szakad meg. Mindkét esetben nem nehéz megtalálni a megfelelő autószervizt, azonban problémák lehetnek a Chevrolet alkatrészeivel: néha külföldre kell megrendelni őket, ami megnöveli a javítások idejét és költségeit. Ebben a tekintetben a Priora jövedelmezőbbnek tűnik, bár fennáll a veszélye, hogy alacsony minőségű alkatrészeket szerezzen be.
Kicsit erősebb motorokat telepítenek a háztartási autókra. Sőt, ezek gazdaságosabb (8,2 l a „száz” vegyes ciklus ellen 9,3 L Chevrolet). A dinamikában a Lada szintén előtt áll. Ugyanakkor a Lanos felfüggesztés jobban alkalmazkodik az orosz utakhoz, az autó külföldi eredete ellenére.A szalon külföldi autók vonzóbbnak tűnnek. Először: az ukránoknak sikerült magasabb építési minőséget elérni. Másodszor, az alkatrészek nagy részét külföldi gyártóktól kapják, és a Priora összes alkatrészét Oroszországban gyártják, annak ellenére, hogy az autóipar soha nem volt a mi erőnk. Ugyanakkor a Chevrolet 10 ezer kilométerenként karbantartást igényel. Lada esetében ez a szám 15 ezer km.
A választás
A kérdéses modellek egyszerűsége és szerény műszaki jellemzői kizárják azok sport-, végrehajtó vagy terepjáróként való felhasználásának lehetőségét. Használhatók napi kirándulásokhoz a városban olyan esetekben, amikor nem kell hangsúlyoznia az állapotot vagy benyomást keltenie.
Egy orosz autó üzemeltetése, karbantartása és javítása olcsóbb, de a hosszú utak sok kellemetlenséget okozhatnak a sofőrnek és az utasoknak, így a hosszú távolságokon történő utazáshoz jobb választani a Chevrolet-et..
