A cikk címében szereplő kérdés már régóta becsúsztatta a járművezetők legtöbb ajkát. Ennek folytatásaként felteheti a kérdést: nem gondolta-e, hogy mi a jobb - só vagy cukor? Mindkét termék fehér, mindkettő megváltoztatja a kész étel ízét, így jobb és kellemesebbé válik, csak a teát és a süteményeket a cukrot, a sót pedig a húsba és a halba teszik. A sónak és a cukornak is van saját célja. Ennek ellenére, visszatérve a régi kérdéshez, mi a jobb, Niva vagy UAZ, megpróbálhatja megérteni ezen valóban legendás autók képességeit..
Cikk tartalma
- Egy kis történelem
- A műszaki jellemzők összehasonlítása
- Motor és sebességváltó
- Szalon és szolgáltatás
- kizsákmányolás
- És mi a végén??
Egy kis történelem
A probléma lényegének megértéséhez el kell emlékezni arra a célra, amelyre az összes ilyen autót létrehozták. Az összes szokásos UAZ-ről szól - a kecskeről (469.), vagy szélsőséges esetekben a Hunterről és a szokásos háromajtós Niváról, vagy annak módosításáról, a VAZ-21214M.
Az első ilyen autót a katonaság rendelése alapján készítették, és bármilyen körülmények között mozgásra szánták, beleértve a tartályoszlop részeként is. A Niva-t eredetileg a vidéki lakosok számára fejlesztették ki, és utak mentén történő mozgatáshoz, bár országúton haladtak, és vízzel fröccsentek, de az utakon, az autópályákon és a városi területeken is.
Ezek egyszerű összehasonlítása lehetővé teszi, hogy megértsük, hogy bizonyos célbeli hasonlóságokkal ezek különféle autók. De kiegészítik egymást, ami lehetővé teszi számunkra, hogy kiválasztjuk a megfelelő gépet az adott körülményekhez. De kicsit később visszatérhet kinevezéséhez..
A műszaki jellemzők összehasonlítása
Azonnal meg kell jegyezni, hogy az UAZ közelebb áll a SUV általánosan elfogadott megértéséhez. Vázszerkezettel, klasszikus ötajtós testtel és függő rugó-felfüggesztéssel rendelkezik. A terepjáró szempontjából szinte az összes UAZ formai követelmény teljesül, ami 2500 kg megnövelt súlyt biztosít.
A Niva könnyű terepjárónak, vagy inkább keresztezettnek tekinthető. Három ajtós haszongépjármű-típusa van, független függesztőkar elöl és hátsó felfüggesztés. Ennek köszönhetően össztömege 1850 kg. A méretek szempontjából a különbség nem nagyon szignifikáns, azzal a különbséggel, hogy az UAZ 40 cm-rel hosszabb, a Niva magassága 1,64 m, szemben az UAZ 2,025 m-rel.
A hézagérték fontos egy SUV-nál, Niva esetében 22 cm, míg az UAZ esetében 21 cm. Vannak más különbségek, ám ezek már jobban egyértelműek a szakemberek számára.
a tartalomhoz ↑Motor és sebességváltó
Az UAZ 2,7 literes benzinmotorral van felszerelve, bár 2,2 literes dízelmotorral is felszerelhető. Az első esetben a teljesítmény 128 lóerő, a második esetben - 113 lóerő A Niva mindig csak 1,7 literes 80 lóerős benzinmotorral kapható. Bizonyos mértékben a motor jellemzőinek ezt a különbséget kompenzálja a gépek tömegének különbsége, de nagyon nehéz figyelembe venni egy ilyen tényező hatását a sífutó képességre..
Ami az átvitelt illeti, a különbségek itt nem kevésbé jelentősek. Mindkét autónak kézi sebességváltóval (5 sebességű) és 2 fokozatú razdatka-val rendelkezik, reduktorral. Az UAZ-nek be van dugva egy első tengelye, a Niva-nak nem lehet lekapcsolni a négykerék-meghajtót. Ezenkívül érdemes megjegyezni, hogy van egy reteszelt középpontos differenciálműve, és a katonai teljesítményű UAZ kerekes fogaskerekekkel van felszerelve.
a tartalomhoz ↑Szalon és szolgáltatás
Mindkét autó meglehetősen egyszerű és tisztán utilitárius belsőépítészet. Nincs belső képzeletbeli forma és sima vonalak a belső terekben, minden gyakorlati célszerűségnek kitéve. Tehát egyik autó sem képes különleges kényelmet nyújtani, és az utasok a mozgás során minden terepet élvezhetnek a terepjáró vezetés során. Noha meg kell jegyezni, hogy a Niva sokkal kényelmesebb, elvégre polgári járműként tervezték.
UAZ - az autó szilárd és erős, elsősorban a keret jelenléte miatt. A Niva gondos hozzáállást igényel. Ezen felül az UAZ szinte bármilyen korszerűsítést és kiegészítő felszerelést lehetővé tesz, míg a Niva-nál ez néha jelentős nehézségeket okoz. Igen, és az UAZ javítása könnyebb, a terepen meg lehet csinálni..
a tartalomhoz ↑kizsákmányolás
Érdemes megjegyezni, hogy az autók „étvágya” jelentősen különbözik. Ha a Niva fogyasztás százban 10-12 liter lehet, akkor az UAZ 17-18 liter lesz. Ezen felül a Niva dinamikájában szignifikánsan jobb az ellenfeleknél, és az aszfalt burkolatú utakon mind sebesség, mind manőverezőképesség előnye van.
A fő vita azonban arról, hogy melyiknél jobb - az UAZ vagy a Niva - a terepjáró vezetésükről szól. Sok különböző összehasonlító tesztet végeztek, de ugyanakkor nem lehetett egyértelmű vezetőt meghatározni. Igen, az UAZ-t eredetileg terepjárónak tervezték, ám ennek ellenére a Niva, ha ennél alacsonyabb szintű, jelentéktelen, és még akkor is nem mindig. Például, a videó megmutatja, hogy ezek a gépek mit tudnak csinálni..
A legfontosabb dolog az, hogy Niva, az UAZ számára nem az kell, hogy hidakon vagy a hason üljön. Ha ezt elkerülték, az autó képes lesz szennyeződések legyőzésére. Érdemes megjegyezni, hogy a Niva számára egy további előnye a kevesebb súly, ez elhagyja azokat a helyeket, ahol az Uljanovski SUV elakad. A dinamika lehetővé teszi a VAZ autó számára, hogy sok esetben megbirkózzon az akadályokkal. A Togliatti tesztelőknek még olyan kifejezése van, mint például a „repülő”.
Ez azt jelenti, hogy az akadály sebességgel halad át, azaz kocsija szó szerint repül. Megfelelő ismeretekre van szükség azonban az autó képességeinek megvalósításához. Ennélfogva a terepjáró vezetés eredménye nagyobb mértékben a vezetőtől, és nem az autótól függ.
Az UAZ esetében kissé eltérő vezetési mód jellemző, bár ebben az esetben is használják az interferencia sebességének túllépését. Az UAZ lassan és sietség nélkül mozog egyenetlen terepen, mintha észre sem venné az akadályokat, és könnyen hagyná őket hátra. Szinte nem törődik azzal, hogy a kerekek alatt autópálya van vagy teljesen hiányzik az út.
Az autó hangolása természetesen jelentősen javíthatja annak képességeit. És itt érdemes megjegyezni, hogy sokkal könnyebb megtenni az UAZ-ben, különösen, ha mindent maga csinál. Még egyfajta munkadarabnak is tekinthető, amelyet egyszerűen kifejezetten az Ön számára adaptálhat.
a tartalomhoz ↑És mi a végén??
Csak azt mondhatjuk, hogy mindenféle gépre szükség van, mindenféle gép fontos. Mindegyiknek megvan a saját alkalmazási területe. Niva-t börtönbe sodorták egy nem túl erős terepen való utazásért, azzal a képességgel, hogy meglehetősen szabadon mozoghasson az autópályán és a városi környezetben. Célja a megtört aszfalt mentén, egy országúton, horgászni, gombát szedni, egy nyaralóba és más hasonló helyekbe vezetni. Valójában a Niva olyan emberek autója, akik aktív életmódot kedvelnek. De óvatos hozzáállásra van szüksége, és jó kezelhetőséggel elég sokáig képes tartani..
Az UAZ esetében a kép némileg eltérő. A fentiekben leírt összes célhoz természetesen szintén felhasználható, de általában más célja van. Ez egy kedvelt terepjáró terepjáró. Az egyszerűség, a pótalkatrészek széles választéka és a jelentős korszerűsítés lehetősége szinte kizárja ezt a felhasználást.
Egy ilyen autó üzemeltetése azonban sokkal nagyobb költségeket és az autó javításához szükséges készségek rendelkezésre állását igényli. Általános szabály, hogy az UAZ-kben városi körülmények között és az autópályán, a Nivalától eltérően, ritkán mozognak, elemük erdő, mező, elhagyott utak vagy ezek hiánya. Tehát ezekre a célokra választhat az UAZ-t, és egyéb esetekben jobb a Niva használata.
Az a kérdés, hogy az egyik autó mennyire jobb-e a másikkal, a Niva az UAZ-rel szemben, vagy fordítva, addig marad fenn, amíg legalább egy ilyen autó a pályán marad. És még ha sok járművezető már felszólalt ebben a témában, és kialakult egy bizonyos vélemény, az egyes autók gyengeségeinek és erősségeinek jobb megismerése nem lesz felesleges..
