A belső égésű motorok (belső égésű motorok) tervezésének elméletéből ismert, hogy a kompressziós érték a henger térfogatának a legalacsonyabb helyzetben lévő dugattyú felső pontjától az égési kamra térfogatához viszonyított aránya, amikor a dugattyú a legmagasabb helyzetben van, vagyis ez az érték két állandó állandója. számok, térfogatok, amelyek minden motor esetében állandóak és általában a belső égésű motor útlevélében szerepelnek. Természetesen mesterségesen megnövelheti a hengerek átmérőjét (furat), vagy megváltoztathatja a hengerblokk és a szelepfej közötti tömítések méretét.
De van egy másik mennyiség is, amelynek mutatója sokkal fontosabb a belső égésű motor működése szempontjából - ezt az értéket kompressziónak nevezzük. A tömörítés különösen fontos a dízel ICE-k működése szempontjából. A kompressziót már nem a térfogatarány, hanem a fizikai mennyiség - nyomás. Ez a légnyomás, amelyet a dugattyú és a hengerfej között az égési kamrában a dugattyú maximális helyzetében hoznak létre. Tehát a tömörítés és a tömörítés közötti különbség különböző fizikai mennyiségekben van, a tömörítés térfogata, a tömörítés nyomása.
Tömörítés az ICE-ben
A kompresszió mérése során kapott mutatók a CPG (henger-dugattyú csoport) ICE állapotának egyik fontos komplex mutatója..
Ha lenne egy tökéletes CPG működésű motor, akkor elméletileg a tömörítési érték megegyezik a tömörítési arány kvantitatív mutatójával, vagyis ha többszöri sűrítjük a levegőmennyiséget, akkor a tömörítési érték ugyanaz lenne, de ez csak elméletileg. Mivel a kompressziós löketre fordított idő nagyon rövid, a levegő élesen összenyomódik, és a henger falainak nyomása még tovább növekszik, így a motor tényleges működése során a kompresszió meghaladja a kompressziós arányt, ami pozitív hatással van a motorra, minél nagyobb a kompresszió, annál nagyobb a kompresszió. jobb.
A motor valódi működése során nyomásgyűrűk képződnek, amelyek összekapcsolódnak a dugattyúhornyokban (kokszolás), a hengerek munkafelületének ellipszoid alakú megmunkálása, az ülések és a szelepek közötti mikrorések, amelyeken keresztül a munkagázok kiszivároghatnak, ami csökkenti a nyomást és a kompresszió mennyiségét, rontva a motort.
A kompresszió csökkentését befolyásoló tényezők
- Motortávolság - a motor tényleges teljesítménye (CPG), ez az egyik legfontosabb tényező, amely befolyásolja a kompressziós állapotot. Minél jobb az alkatrész csiszolása a motorban, annál kevesebb a szivárgás miatt fellépő gázszivárgás és minél több a motor működik, annál növekszik a párosító alkatrészek gyártása, csökkentve a tömörítést (nem számítva az új ICE betörését).
- Agresszív vezetés - a motor terhelésének és fordulatszámainak hirtelen változó amplitúdója, melyhez éles fékezés vagy túlhajtás társul, hozzájárul a CPG gyorsabb kopásához..
- A tengelykapcsoló, a sebességváltó üzemképessége, amelyek befolyásolják a motor simaságát és dinamikus terhelését.
- A kenőanyagok és az üzemanyag minősége - nagyon fontos a jó minőségű márkás olajok és a kiváló minőségű üzemanyag használata.
- Alacsony levegő hőmérsékleten kezdve, az olaj felmelegítése nélkül, a fagyasztott olaj nem jut át a csatornákon, csökkentve a súrlódó felületek kenését, ami növeli a kopást.
- A gyújtás és az üzemanyag-befecskendezés beállításának minősége.
Kompressziós mérés
Mint fentebb megjegyeztük, a kompressziót megmérjük a CPG általános állapotának és a szelep átlapolásának meghatározására. Csak ezeknek a paramétereknek a mérése lehet, hogy nem elegendő a belső égésű motor általános állapotának meghatározásához, mivel az olyan tényezők, amelyek nem kapcsolódnak a lepattintható alkatrészek minőségéhez, befolyásolhatják a motor állapotát:
- A kimeneti ellenállás befolyásolja a motor teljesítményét, minél nagyobb az ellenállás a kipufogógázon, annál alacsonyabb a teljesítmény.
- A levegő mozgása a szívócsatornákban. Ha nincs elég levegőáram a hengerekbe, akkor az üzemanyag hiányos égése lehetséges..
Kompresszor kialakítása
Ennek az eszköznek egy meglehetősen egyszerű felépítése van - ez egy manométer, amelynek csúcsa a gyújtógyertya helyett van behelyezve, dízelmotorokhoz, a csúcs szükségszerűen menetes, mert a dízel palackokban a nyomás tízszer nagyobb, mint a benzinnél.
ICE tömörítés ellenőrzése:
A kompresszió mérése előtt meg kell tölteni az akkumulátort, ellenőrizni kell az önindító és az elektromos áramkörök működőképességét.
- Indítsa be a motort, és hagyja forrni, amíg meleg (legalább 70 Celsius fok).
- A gyújtógyertyák kioldásához.
- Helyezze a kompresszor hegyét a vizsgált henger gyújtógyertyajába..
- Teljesen nyissa ki a fojtószelepet, ehhez nyomja le teljesen a gázpedált.
- Forgassa a motort az indítóval, amíg a kompresszor leolvasott értékei egy bizonyos értéken vannak..
- Zárja le a nyílot, majd állítsa vissza 0-ra.
- Ismételje meg a fenti műveleteket a fennmaradó hengereknél..
A mérési adatok elemzése
A hengerek közötti nyomáskülönbség mérése nem haladhatja meg a 12% -ot. Ha bizonyos hengerekben a nyomás alacsonyabb, ez egyértelműen meghibásodást jelez. A hibás működés előzetes meghatározásához adjon hozzá 5-10 gramm motorolajat ehhez a hengerhez, és ismételje meg a mérést. Ha a kompresszió megnövekedett, lehetséges a kompressziós gyűrűk kokszolása, ebben az esetben az ICE öblítési eljárás segíthet. Ha ez nem segít, forduljon egy ICE javítási szakemberhez.
