A címsorban feltett kérdés helyes megválaszolása eltart egy ideig, amíg „kicsit autós” lesz.
Miért van szükségem indítóra?
Bármely belső égésű motorban (ICE) az üzemanyagot egy speciális kamrában (hengerben) égetik el, amelynek eredményeként a hengerben mozgó dugattyú átadja forgó főtengely, amely kör alakúvá alakítja. A legtöbb főtengelyű ICE-ben több dugattyú csatlakozik egyszerre, hengerek különböző pozícióiban: ez lehetővé teszi a motor teljes teljesítményének növelését, és a löket egységesebb, simabbá tételét.
Mivel a levegő-üzemanyag keverék csak az összes hengerben jelenhet meg szigorúan meghatározott időben, a motor kezdeti indításakor problémát vet fel: az egyik hengerben az egyetlen égési folyamat nem elegendő a teljes motor teljes tehetetlenségének „legyőzéséhez”, és az összes többi ICE elem elindul csak akkor működjön többé vagy kevésbé helyesen, ha a motor már elért egy bizonyos minimális fordulatszámot. Egyszerűen fogalmazva: a hengerekből származó energia támogathatja a már futó motor alkatrészeinek mozgását - de hogyan lehet először felpördíteni egy „álló” ICE-t? Ez az, ami az induló..
kórtörténet
A régi hírcsatorna rajongói azonnal képesek lesznek visszahívni egy videót, amelyben az első autósok felvetnek egy egészséges, egészséges, ívelt dolgot, és valahol a motor elé dobják, majd erőfeszítéssel elforgatják. Ez a legelső autóindító (helyesen „forgattyú / indítófogantyúnak” vagy a mindennapi életben „görbe indítónak”), körülbelül “egy emberi erő” teljesítménnyel - és a gyakorlatban történő használata elég veszélyes.
A helyzet az, hogy a sikeres indítás után és közvetlen mechanikus csatlakozás esetén a belső égésű motor már elkezdi elcsavarni ezt a fogantyút - és ha a szerencsétlen motorosnak nincs ideje időben visszahúzni, akkor ez nemcsak a kezét képes megrongálni..
Az elektromos akkumulátor megjelenésekor az autó számára lehetővé vált a belső égésű motor első indításakor jelentkező nehézkes munkák átruházása egy speciális kisméretű elektromotorra, ezzel egyidejűleg hozzáadva egy másik mechanikus elemet a konstrukcióhoz: az úgynevezett túlfutó tengelykapcsolót. Ez az eszköz lehetővé teszi, hogy a forgást csak a vezető forgótengelyről a meghajtottra továbbítsák - azaz egy már futó motor nem fogja tudni kibontani az indítómotort.
Kíváncsi, hogy a „Bendix” név, amely gyökerezett az emberek körében egy ilyen csatlakoztatáshoz, a Bendix szó szerinti nyomkövetõ papíre, amely az autóalkatrészek egyik elsõ gyártója, aki feltalálta és kiadta ezt a hasznos eszközt.Honnan az indítóberendezés származik
Mint az iskolafizikai tanfolyamból tudjuk, egy testtel szembeni egyszerű mechanikus eszköz (kar) segítségével nyerhet az erőben, de elveszítheti a távolságot (sebességet) - és fordítva. Csatlakoztatott forgó tengelyek esetén a mechanikus sebességváltó játszik hasonló szerepet: növelheti / csökkentheti a nyomatékot a sebességváltó változása miatt.
Fogaskerék indító
A sebességváltóval kapcsolatos esethez viszonyítva, és egyszerűbben: ha gyenge, de nagyon gyors villanymotorja van, akkor a sebességváltó segítségével rá lehet kényszeríteni a munka elvégzésére, amely nagyon nagy, de ugyanakkor lassú erőt igényel. Valójában, az ICE esetében, amikor az elektromos motort közvetlenül csatlakoztatják, szükséges, hogy legyen arányos az ICE teljesítményével és sebességével - és ez nagyon terjedelmes és nehéz eszköz! Az elektromos motorok sokkal kényelmesebbek és könnyebben elkészíthetők nagyon kicsi és gyors (nagy fordulatszám percenként), majd a kívánt sebességváltóval használják a sebességváltót, hogy pontosan a szükséges forgatónyomatékhoz jussanak (a belső égésű motorhoz)..
szűkítő
különbségek
Visszatérés az elejére - a különbség a fokozatindító között a "szokásos" -hoz képest
Tehát az autóindító sebességváltó közötti legfontosabb különbség a saját beépített sebességváltója, amely optimálisan átalakítja a motor tengelyének nyomatékát. Milyen fontos következményekhez vezet ez??
- Először: az eszköz összességében összetettebbé válik (reduktor kerül hozzáadásra).
- Másodszor, a sebességváltó jelenléte leegyszerűsíti a használt villanymotor kialakítását és a tengely teljesítményére vonatkozó követelményeit.
- Harmadszor, az egész szerkezet ennek eredményeként kisebbé és könnyebbé válik (általában harminc-negyven százalék), összehasonlítva a „klasszikus” elektromos indítóval..
Természetesen egy mínusz is megjelenik: maga a sebességváltó azonban elromolhat, azonban ha helyesen tervezik és gyártják (elsősorban hermetikusan), akkor ez a kialakítás nem kevesebbet fog szolgálni, mint a "klasszikus" elektromos indító..
