A meghajtás típusa szerint az autók elsőkerék-meghajtásra, hátsókerék-meghajtásra vannak osztva, és mindenkerék-meghajtással vannak felszerelve, mind plug-in, mind állandó jelleggel. Fontolja meg a különbséget az elsőkerék-meghajtású és a hátsókerék-meghajtású autók között a VAZ 2101-2107 (népszerûen „klasszikusnak” nevezett) és a VAZ 2108-2115 példájában.
Kerékhajtás
A modellek közötti fő különbség az, hogy a VAZ 2101-07 az autó hátsó tengelyére felszerelt és féltengelyekkel a hátsó kerekekhez kapcsolt sebességváltó működése miatt mozgásba van állítva. Az elsőkerék-hajtású autók nem vannak ilyen reduktorral felszerelve, hanem egy híd helyett egy gerenda van, amelyre abroncsok vannak felszerelve. Ez pozitívan befolyásolja a kabin ergonómiáját - nincs szükség helyfoglalásra az alagút számára a hajtótengely alatt.
Első kerék hajtás
Az összes motorteljesítmény az első tengelyre kerül. Az első kerekek tengelyekkel vannak összekötve a sebességváltóval, amelyeket viszont állandó sebességű csatlakozásokba (CV-csuklókba) vezetnek, közismert gránátoknak. A CV-csatlakozók külsőek, a kerékagyat a tengelyhez kötik, és a belső tengely, a tengely másik végét a sebességváltóhoz kötik. A gránát belsejében van egy ketrec (csapágy), amely szabályozza a kerekek forgási sebességét.
Hátsókerék
Speciális folyadékok
A "régi iskola" sok vezetőjének állításával ellentétben a sebességváltó és a hátsó tengely sebességváltó olajjai paramétereikben különböznek. A dobozban GL-4 jelöléssel ellátott sebességváltóolajat használnak, míg a GL-5-et beleöntik a hídba. A különbség az, hogy a hátsó tengely sebességváltója hipoidikus fokozatú, differenciálmű, és a sebességváltónak szinkronizálói vannak, amelyek színesfémekből készülnek.
A GL-5 olaj egy kén-adalékanyagokat tartalmazó adalékcsomagot tartalmaz, amelynek célja a sebességváltó terhelt fogaskerekeinek megóvása az ütések és tengelykapcsolók ellen. A kénvegyületek pusztító hatással vannak a rézötvözetekre, ami a szinkronizátorok gyorsabb kopásához vezethet..
vezetés
A hátsó és elsőkerék-meghajtású autók vezetési technikája nem különbözik drasztikusan, amikor az autó alacsony sebességgel és biztonságos útburkolaton halad. De ha egy csúszós területen tartózkodik és nagy sebességgel halad, akkor itt jelentős a különbség a vezérlésben.
Az elsőkerék-meghajtású autó csúszásának elkerülése érdekében:
- Csúszós környezetben ne lassuljon le erősen (az első kerekeknek ki kell terjeszteniük a járművet).
- Ne forgassa el a kormánykereket élesen, mivel ez befolyásolja a markolatot..
- Nagy sebességű kanyarodáskor a gázpedált nem szabad engedni, ez csúszáshoz vezethet.
Érdemes azt mondani, hogy mivel a hajtókerekek jól vannak terhelve (a motor a talajhoz nyomja őket), télen a tapadás jobb lesz, mint a hátsókerék-hajtású autóknál..
A hátsókerék-hajtáshoz egyéb követelmények jellemzőek, például, hogy ne növeljék a tapadást, mivel ez kerékcsúszáshoz vezethet (de a gázkibocsátáshoz is vezethet).
Ha az autó továbbra is csúszik, akkor az autó hajtásától függően különféleképpen kell kijutni a csúszástól.
Az elsőkerék-meghajtás csúszása:
- Add tapadás.
- Fordítsa el a kormánykereket a csúszás irányába.
- Ne nyomja meg a fékpedált.
A hátsókerék-meghajtás csúszása nélkül:
- Engedje fel teljesen vagy kissé a gázpedált (alacsony sebességgel).
- Fordítsa el a kormánykereket a csúszás irányába.
- Ne nyomja meg a fékpedált.
Mint láthatja, az egyetlen különbség a gázpedál vezérlése. Ezt meg kell tanulni és meg kell tanulni, hogy vészhelyzetben ne zavarodjon meg, vagy balesetbe kerüljön.
fékezés
Előfordul, hogy az úton vannak olyan helyzetek, amikor vészfékezés nélkül nem tud megtenni. Jó felületen ez nem jár következményekkel, de egy csúszós úton a helyzet változik. Hátsókerék-meghajtás esetén a vészfékezés egy kicsit biztonságosabb lesz, köszönhetően a hajtóművel felszerelt nehezebb hátsó tengelynek, amely ezenkívül lelassítja az autót. Az elsőkerék-hajtásnál a kerékzárak a motor leállását okozhatják, ami a tapadás elvesztéséhez vezethet.
gyorsulás
A gyorshajtáskor az elsőkerék-meghajtású autó kevésbé roppant, mivel tömege a hátsó tengelyre tolódik el, amely erőt nem továbbítják. Az éles indítás a fizikai törvények szerint megváltoztatja a súlyeloszlást, és az első kerekek könnyen elveszítik a tapadást. Ezenkívül a különböző hosszúságú és súlyú CV csuklós tengelyek miatt az autó enyhén oldalirányban elmozdulhat.
A hátsókerék-meghajtású autó gyorsabb a gyorsulásnál, mivel elején a hátsó tengely megterhelt és jobb a tapadása, ami kevesebb csúszást jelent. De maga a nyomaték tovább továbbadódik, a hajtótengelyen keresztüli átviteltől a hátsó sebességváltó differenciálműveiig, amelyek már elosztják azt a kerekekhez.Kezelés kanyarban
A kanyarvezérlésben a különbség az eltérő kialakításnak köszönhető.
Az elsőkerék-hajtású autók nemcsak terhelést hordoznak irányítás szempontjából, hanem mozgásba helyezik is egy autót. A hozzájuk rendelt összes funkció elvégzéséhez az első kerekek különféle egységekkel vannak felszerelve, amelyek sok helyet foglalnak el a motorháztető alatt és közvetlenül az agyak mellett. Ezen technológiai tulajdonságok miatt az első kerékkel hajtott autó kerekeinek nem ugyanaz a fordulási amplitúdója, mint a hátsókerékhez. Ezért az elsőkerék-hajtású autó egy kanyarban hajlamos egyenesíteni, ami az első tengely lebontásához vezethet, különösen csúszós felületeken.
A hátsókerék-hajtás éppen ellenkezőleg, a kerekek nagyobb kormányzási szöge miatt könnyen fordul, de ha nagy sebességgel adunk hozzá gázt, a hátsó tengely nem fogja megbirkózni a nyomatékkal, és a kerekek megcsúsznak, és elveszítik a tapadást..
Az első és hátsókerék-meghajtású autóknak vannak hátrányai és előnyei is. Különböző helyzetekben eltérően viselkednek, és ennek megfelelően kell kezelni őket. Ezért a lényeg nem az, hogy az autóval melyik hajtást szerelték fel, hanem az, hogy miként tudja vezérelni.
