Az orosz autóipar termékeit a gépjárművezetők különböző módon értékelik, de ez egy vagy másik módon népszerű, és ennek megvan a maga magyarázata. Először is, az autók nem annyira drágák a másodlagos piacon, és a karbantartás sem annyira drágák, mert a hibás alkatrész cseréje a legegyszerűbb művelet. Sok hátrányuk van, azonban a VAZ gyárcsaládjának szinte minden autója továbbra is az utakon található. Akkor a legnépszerűbbek a Lada 2110 és a 2114 voltak.
2110
Tudja, hogy az összes fiatal két típusba tartozik: azok, akik szeretik a szedánt, és azok, akik szeretik a ferdehátot? Az első típus tehát a "tízek" támogatója volt. Egyszerre valódi áttörés lett a hazai autóiparban - belül és kívül egyaránt szokatlan volt a Zhiguli-t gyártó gyár. Annak ellenére, hogy a modellt a távoli 80-as években fejlesztették ki, az első tömegtermelési példány csak 1996-ban hagyta el a gyártósort, és 2000-ig ezek a „tucat” karburátorok voltak.
Az idő telt el, és a nyolcszelepes benzinmotor majdnem ugyanaz maradt - a porlasztót egy injektor váltotta fel. Itt van az érdekes: nem tudtak megbirkózni egy betegséggel, mert az autó mögött nagyon szoros volt a sebességváltó, és a kéz éles mozdulatával be volt kapcsolva. Gyakran vannak olyan járművek, amelyek "sebességváltó nélkül" vannak, ami azt jelenti, hogy az ellenőrző pont kulisszája nagyon rosszul megtört.
Azt mondhatjuk, hogy 2001-ben egy kis forradalom történt - a 2110 először tizenhat szelepes motorral szállt le az összeszerelő sorból! A 2009-es gyártás végéig tucatnyi motor szerelt fel, amelyek üzemi volumene legalább egy 1,5 l, vagy 1,6 l. 2007-ben az AvtoVAZ leállította az ilyen típusú autók tömegtermelését, és minden alkatrészt eljuttattak a bogdan-i üzemhez Lutskba és Cherkassy-ba Ukrajnában, ahol az összeszerelést 2014-ig végezték. A konzul módosítása egy limuzin. A "Premier" a "tíz" kibővített változata.
2114
A Lada 2114 "Samara" egy 2109-es változatú változat. A karosszéria látványosan megváltozott, és a Samara sorozat megtudta, hogy mi a hűtőtest, a díszlécek és a lökhárítók testszíne. Az autóhoz új műszerfal, egy állítható kormánykerék a "tízesekből", egy új "tűzhely" a kabinban és az első ablakai. A tizennegyedik 2001-ben került bemutatásra a nagyközönség számára, és a tömegtermelés csak 2003-ban kezdődött.
2005-ig az autót névleges motorokkal gyártották. 1,5 l. és megfeleltek az orosz piac számára új Euro2 szabványnak, és 2005 és 2007 között 1,6 literes motorral gyártották őket, és ugyanabban az időszakban nyolcszelepes motort gyártottak a Lada Kalina-tól (VAZ-11183). 2008-ban és 2011-ben a gyár valódi áttörést ért el a termelésben, és újra és újra megváltoztatta a vezérlőegységeket - emiatt nőtt az autó környezetbarátabb képessége, és enyhén csökkent az üzemanyag-fogyasztás. 2011-ben még a gázpedál kábelét elektronikus vezérléssel is kicserélni lehetett, ezért az első tételekkel kapcsolatos problémák azonnal megjelentek.
2009-ben a Lade-2114 lóerőt adott - most ez az érték 89 volt. Ennek oka egy 16 szelepes motor beszerelése volt, amelynek üzemi térfogata 1,6 liter. Ezt követően megváltozott a dinamika, a felfüggesztés, a sebességváltó, a tengelykapcsoló és az üzemi fékrendszer. És 2010-ben bevezetett a "szörny" 98 lóerővel.
2110 és 2114 közös elemek
Mindkét autó elsőkerék-hajtású, és mindkettőt átalakították Szamara első generációjától. A városi másodlagos piacon az összes modell üzemanyag-fogyasztása megközelítőleg 20% lesz 10,7 L / 100 km (ha az autó jó állapotban van). A belső tér és a kárpitozás szinte azonos, de a belső nyüzsgés és az összeszerelés hibái teljesen különböznek. A motor teljesítménye megközelítőleg azonos a változások bevezetésének időszakaival összehasonlítva.
Összehasonlítás és különbségek
Ha egy ponton a Lada-2114 elektronikusan vezérelt gyorsítóval volt felszerelve, akkor a VAZ-2110-ben a gázpedált mindig a kábelhez rögzítették. A tizennegyediknek van ferdehátú karosszériája, és a 2110-esnek volt egy "szedánja". És a köztük válogatás amatőr. A pótalkatrészek költsége nagyon alacsony, és az esetek túlnyomó többségében az autósok nem járnak a szervizbe és javításokat végeznek egyedül..
A két modell közötti választáskor fontos tudni az egyes kijelölt „generációk” jellemzőit - például a VAZ-2110 azon példányait, amelyeket a Bogdan üzemben szereltek össze, a tulajdonosok rosszul értékelik a rossz építési minőség miatt. Az ilyen autók másodlagos piacon történő kiválasztásakor fontos emlékezni, hogy a 2110 szedán és a 2114 ferdehátú szerepet a fiatalok egyaránt szeretik, és sokuk számára az első autók voltak, tehát nagyon rossz állapotban lehetnek.
Valójában mindkét autó egyenesen a 80-as évekből származott: a „tíz” -et a 80-as években fejlesztették ki, és 2114-es a teljes házat 2109-ből örökölte, tehát nem számíthat valami rendkívülire. A kabinban a légkondicionálót csak a tulajdonosok állították be, és nyáron a forgalmi dugóban az autók túlmelegednek - a hűtőrendszer csak 115 Celsius fokos hőmérsékleten kezd működni. Ez a probléma megoldható „egyéni” fedélzeti számítógép segítségével vagy a ventilátor gombjának a vezérlőpulton történő elhelyezésével a motor kézi hűtésére.
Következtetés: mit lehet jobb megtenni?
Az autók hasonló hibákat mutatnak, de több „köv” repül a VAZ-2110 felé - elsősorban azért, mert rossz építési minőség, tehát az a fő paraméter, amellyel ezek között az autók között választhat, a karosszéria. Ahogy a mondás mondja: "Nincs társ az íznek és a színnek", de jobb, ha figyelembe vesszük a VAZ-2114 készüléket, mert az összeszerelés utolsó éveinek verziói frissebbek lesznek.
